> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Типмоноплан с крылом
Типмоноплан с крылом
Тип—моноплан с крылом, монтированным над лодкой, с подкосами, опирающимися на жабры с поплавками.
Конструкция.цельнометаллическая.
Моторы.. .. 12 Опбше-Rhone «Siemens по 525НР. Заменены моторами Curtis «Conqueror»
по 625 HP.
Число мест.100-4-5.
Размах 48 метров.
Ллина 40,05 метров.
Высота10,25 метров.
Площадь крыла 486,2 кв. метров.
Вес пустого. 25.000 килограммр.
Полный полетный вес. 46.000 килограммр.
Максимальный полетный нес 52.000 килограммр.
Скорость максимальная. 230 км./ч.
» эксплуатоиная 170 км./ч.
Максимальная дальность полета. . 3.600 км.
Рисунок 24. Германский 4-моторный пассажирский (11 человек) гидросамолетфотГег «Superwal».~4MOTopa«Juppi ter VIII» по 500QIIP. Размах—28,5 м; длина—23,6 м; высота—5,2 м; (площ. крыла—141 кв.м гвес пустого— 7.800 килограмм;|вес с грузом—12.600 килограмм; макс, скорость—220 км/час; крейс. скорость—180 км/час
Торного Dornier «Wal» и четырехмоторного Dornier «Superwal» (рисунок 24). Этот гидросамолет (рисунок 24—28) является блестящим до-
Несмотря на колоссальные размеры грузоподъемность «Do X», этот самолет, несомненно, все еще не является послед
ние. 2 Германский 12-моторный гидросамолет Dornier «Do X» в полете.
гтижением современной авиационной техники, знаменующим еще более крупные успехи самого близкого будущего, эпохуним словом техники, быстро двигающейся вперед и завоевывающей все новые и новые позиции; в 0лижайш§м будущемследует ожидать еще более мощных самолетов.
Опираясь не только на такие технические успехи, как крупное металлическое самовоздухе и безопасности полета путем применения разрезного крыла, имеющего назначением увеличение подъемной силы крыла, улучшение условий посадки благодаря
Рисунок 26. «Do Хэ в Фридрихсгафсне перед первым полетом.
летостроение, безукоризненность аэродинамических форм, многомоторность двигательной силы и так далее, современное самолетостроение ставит перед собой и других.
увеличению коэффициента лобового сопротивления, улучшение условий планирования на малых скоростях и возможность достижения более крутых виражей (например,
задачи—проблему вертикального полета путем устройства автожиров (например, конструкции испанского инженера де-ла-Сиер-ва; рис, 29), максимальной устойчивости вконструкции германских самолетов Udet «U—8а», английский трехмоторный Hand-ley-Page «Hamlet», конструкция советского инженера С. Горелова); наконец, следуетг
Рисунок 28. Продольный разрез гидросамолета «Do X». Внизу разрезы по АВ, CD и EF.
отметить и ряд других новейших исканий как по применению механического крыла, таки по дальнейшим усовершенствованиям нормального крыла («летающее крыло» и тому подобное.).
Рисунок 29. Автожир де-ла-Сиерва. Особенностью конструкции является применение двух винтов—одного двухлопастного, моторного, работающего в вертикальной плоскости и сообщающего аппарату свойства аэроплана, и другого—безмоторного, работающего в горизонтальной плоскости над аппаратом, сообщая ему двигательную силу вверх и одновременно поддерживающую силу (заменяя нормальное крыло).
3. Дирижабли. Основываясь на крупных успехах германского дирижаблестроения эпохи довоенной и военной, ряд стран, достигших успехов в области авиации, направил свое внимание и на постройку дирижаблей. Если мягкие дирижабли, естественно— небольших объёмов, играющие ограниченную роль (учебную, наблюдения, связи), строившиеся в Германии, во франции, в Англии, САСШ, Италии и России, представляют собой уже прошлое, а полужесткие дирижабли средних кубатур (до
25.000 куб. метр.), в строительстве которых из вышеуказанных стран (кроме франции и
России) наибольших успехов добилась Италия (дирижабль «Norge», рисунок 30, на котором в 1926 году Амундсен и Нобиле перелетели через Северный полюс), представляли и представляют собой преодолеваемый этап, то современное жесткое дирижаблестроение гигантских кубатур (свыше 100.000 куб. метр.), достигшее большого совершенства в Германии и по ее образцам в Англии и САСШ, и, наконец, цельнометаллическое дирижаблестроение, разработанное и в опытном порядке осуществляемое в САСШ и СССР, знаменуют собой сегодняшний день и представляют основу для быстрого и мощного развития грандиозного дирижаблестроения будущего.
По Версальскому договору, размер дирижаблей для Германии был ограничен
70.000 куб. м. Построенные германскою фридрихсгафенскою верфью (на сев. берегу Боденского озера) дирижабли «Bodensee» и «Nordstern» переданы были франции и Италии в счет репараций. В 1924 г. для САСШ построен был «LZ—126» (рас. 31,32,33), который перелетел океан и остался в Америке под названием «Los Angeles». Наконец, получив в 1926 году право на постройку дирижаблей, верфь под руководством д-ра Г. Эккенера закончила постройку и испытание своего последнего корабля аналогичного типа, являющегося шедевром воздухоплавательной техники, «LZ—127», и 9 сент. 1928 г. выпустила его для первого полета.
Дирижабль «LZ—127»— «Graf Zeppelin» (рисунок 34) имеет объём 105.000 куб. м., длину 235 м., мидель (наибольший поперечный диаметр) 30,5 м., винтомоторную группу в составе пяти моторов «Maybach — VI» по 530 HP, отапливаемых тяжелым жидким топливом—бензолом и особым газом—«блаугазом» (состоит из 40% предельных—преимущественно метан и этан—и 60% непредельных углеводородов), обладает подъемной силой 107 т. и нормальной коммерческой нагрузкой в 20 пассажиров и 15 т. почты, багажа и грузов, дальностью полета при
Тября 1929 г., причем, находясь в путешествии 20 суток и 4 часа, дирижабль провел в воздухе 283 летных часа, покрыл
34.000 км. со средней скоростью 115 км. в час и облетел Европу и северную Азию (над СССР), Тихий океан, Северную Аме-
С Рис.’ЗО’гИтальянский полужесткийУдирижабль cNorge»~Ha причальной мачте.
нормальной нагрузке 6.250Jkm. и скоростью полета 110—129 км. в час.),С момента официального выпуска 9 сентября 1928 (г. по ноябрь 1929 г. «Граф Цеппелин» совершил 50 полетов, общей продолжительностью в 1.186 часов, общим протяжениемрику и Атлантический океан. В этом перелете «Граф Цеппелин» поставил три мировых воздухоплавательных рекорда: продолжительности полета без спуска 100 час. 55 минут (на этапе Фридрихсгафен—Япония 15—19 авг.); дальности полета по прямой
Рнс. 31. Дирижабль «LZ—126» («Los Angeles»), построзниый Германией для САСШ.
116,985 км., причем в этих полетах приняли участие 1.574 человека (в том числе экипаж) и было перевезено 4.882 килограмма. почты и грузов. В число указанных полетов входит кругосветный перелет, совершенный «Графом Цеппелином» с 15 августа по 4 сен-
11.247 км. (на этом же этапе);!и скоросстипо-лета 127,5 км. в час (на этапе Лэкхерст и САСШ—Германия 3-4 сент.). После этого знаменитого перелета дирижабль совершил в мае 1930 г. новый, не менее блестящий кругоатлантический перелет в течение 18
> за
Рисунок 32. Разрез дирижабля «Los Angг-les» (LZ—126): 1—предохранительный клапан; 2—маневренный клапан; З и 4—вентиляция; 5—глазок; 6—доступ к гондолам с моторами; 7—винты; 8—баки для запасного горючего; 9—баки для расходного горючего; 10—баки для масла; 11, 12 и 13—вода; 14—питьевая вода; 15—трюмы для запасных частей, провизии, багажа, грузов, почты; 16—управление рулями глубины; 17—управление рулями направления; 18—управление запасными рулями; 19—лебедка приземления; 20—маневренные штанги; 21—амортизатор приземления; 22—приспособленке для ошвартования у мачты; 23—радио; 24—генератор тока для радио и освещения; 25—антенна; 26—генератор отопления; 27—умывальник; 28—уборная; 29—ночная вахта экипажа; 30—дневная вахта экипажа; 31—умывальники для экипажа; 32—офицерская каюта; 33—офицерская вахта; 34—каюта командира; 35—вертикальный стабилизатор; 36—горизонтальный стабилизатор; 37—руль глубины; 38—руль направления; ЗЭ—труба; 40—главный шпангоут; 41—промежуточный шпангоут 42—тяги ячеек;43—верхняя платформа; 44—гондола заднеосевого двигателя; 45—гондолы заднебоковых двигателей; 46—гондолы переднебоковых двигателей; 47—гондолы для командира и пассажиров; 48—кор-ридор; 49—боковой мостик; 51—носовая лестница; 53—гайдроп; 54—кухня; 65—пассажиры; 56—пилот; 57—оболочка; 58—кормовой баллон.
VI. Воздушный транспорт. 702
Рисунок 33. Дирижабль «Los Angeles» (LZ—126). Гондола для’командования и пассажиров: 1—печь; 2—стол; 3—буфет; 4—входная дверь; 5—генератсэлектрического освещения; 6—стол с картами; 7—откидной столик; 8—генератор от винта; 9—резервуар с питьевой водой; 10—умывальники, уборная; 11—пассажирская каюта; 12—лестница к трапу; 13—радио; 14—тросы рулевого управления; 15—управление клапанами и балластом; 16—место пилота;! 17—компас, буссоль; 18—тросы для управления {клапанами и балластом; 19—управление рулями направления; 20—управление рулями глубины; 21—амортизатор приземления; 22-умывальники; 23—средний проход; 24—кухня; 25—буфет; 26—уборная; 27—дамский умывальник; 28— мужской умывальник; 29—водогрейка.
дней по маршруту Фридрихсгафен—Рио-де-Жанейро—Нью-Йорк—Фридрихсгафен, проведя, таким образом, первый и успешный
Три поломки, которые лишний раз подтверждают немалую техническую надежность современных дирижаблей: первая—поломка
Рисунок 34. Германский дирижабль cLZ—127» (<Grof Zeppelin»).
опыт специального почтово-пассажирского сообщения из Европы в Южную Америку, из Южной Америки в Северную и из Северной Америки в Европу. За почти два года работы «Граф Цеппелин» имел всего лишьодной моторной гондолы в Токио при выводе дирижабля из эллинга (специального помещения для дирижаблей),—эта поломка, совершонная не в полете и лишь благодаря неопытности японской команды, в лводившей дирижабль, была немедленно исправлена на месте; вторая — поломка стабилизатора во время бури при совершении первого полета через Атлантический океан, была исправлена туг же в полете; третья-поломка моторов при совершении нового перелета через океан,—заставила дирижабль вернуться в ближайший эллинг и быстро ее исправить.
Достигнув столь крупных успехов в деле дирижаблестроения, фридрихсгафенская верфь приступила к постройке нового гелиевого дирижабля «LZ—128» Этот дирижабль будет иметь объём 150.000 куб. м., длину 245 м., максимальный поперечный диаметр 39,5 м. и 8 дизель-моторов, общей мощностью 4.800 HP, которые дадут и максимальную скорость до 150 км. в час.
Англия начала строительство своих жесг ких дирижаблей еще до начала империали“ стической войны и. широко строя их во время войны по немецким образцам, все же далеко не достигла успехов Германии.
Возобновив после войны строительство дирижаблей, англичане начали постройку в 1926 году двух крупных кораблей: «R—100», сконструированного по типу последних германских цеппелинов, и «R—101», сконструированного по чертежам инженера Ричмонда, поставившего себе целью внести в конструкцию ряд радикальных усовершенствований. Эти дирижабли были выпущены в 1929/30 г. для англо-индо-австралийских воздушных линий.
Сравнительные данные английских дирижаблей «R—100» и «R — 101».
«R — 100»
Объем в куб. 140.000
Длина в .. 212,7
Максимальный диаметр (мидель)
в м.. 30,9
Количество стрингеров (продольных частей каркаса) 16
Количество шпангоутов (поперечных частей каркаса) 15
Количество газовых баллонов. . 15
Стабилизаторы и рули, площадь 3 по 288 и один нижний в 233. в квадратных метров Рули направления не уравновешены, глубины уравновешены.
Основные элементы каркаса. .. Трубы из дюралюминиевой ленты,
намотанной спиралью и склепанной.
Шпангоуты Толщина шпангоута 0,75 м., с радиальными расчалками, закрепленными на осевой балке.
Закрепление газовых баллонов Сетчатые диафрагмы.
Моторные гондолы..Три гондолы, каждая с двумя двигателями, из которых один с толкающим, а другой с тянущим винтом.
ДвигателиШесть бензиновых двигателей
Rolls-Royce «Condor Ш» 660 HP, с общей мощностью 3.960 HP.
Приспособления для обратного хода Три двигателя с толкающим винтом, снабженные шестеренчатой передачей для изменения направления вращения винта.
Обтяжка.Подтянута внутрь посредством
Тесьмы и проволок.
Каюты для пассажиров и экипажа Расположены на трех палубах между 5-м и 6-м шпангоутами.
Общая подъемная сила в тн . 156
Вес ковструкции в тн. 92
Вес двигателей в тн. . 11
Нормальный платный груз 100 пассажиров и 10 тв. груза.
Наибольшая скорость км. в час.. 132
Дальность полета в км. 6.С00
«R — 101»
(до переделки)
141.600
219,6
39,6
15 главных и 15 промежуточных,
16
16
4 по 195; все уравновешены.
Стальные трубы, соединенные ре“ тетками из дюралюминия или же поперечными трубками.