> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Торной группы сыграло весьма отрицательную роль

Торной группы сыграло весьма отрицательную роль

Торной группы сыграло весьма отрицательную роль, так как винтомоторная группа у «R —101» оказалась на 10 т. тяжелее, чем у «R—100». Кроме того, Ричмонд для

Рисунок 37. Поперечные сечения дирижабля «R—100э по 6-му и 9-му отсекам.

получения наибольшего запаса прочности конструкции (для полетов в тропических зонах) применил для сооружения консфук-нии каркаса легкую авиационную сталь вместо дюралюминия, примененного нав корпусе дирижабля, и увеличение газовых баллонов, давшее увеличение подъемной силы дирижабля на новые 19 т., «R—101» не избавился все же от своих крупнейших органически дефектов и погиб 5 октября 1930 г. во франции, вблизи г. Бовэ, всего лишь через несколько часов первого своего дальнего полета—в Индию. Попав под дождь, «прижимавший» корабль к земле, перетяжеленный и к тому же управлявшийся неопытной командой, дирижабль ударился о землю, воспламенился и сгорел, в результате чего погибло около 50 человек, в том числе английский министр авиации лорд Томсон и директор английской гражданской авиации вице-маршал Брэнкер.

На очереди в Англии постройка нового гигантского дирижабля. Запроектированные размеры его следующие: объём 200.000 куб, м., длина 283 м., мидель 77 м., высота 80 м. Имея 14 моторов, дирижабль будет под. нимать 400 пассажиров.

САСШ вступили на путь воздухоплава-1 той 44 м., миделем 40,5 м., шириной 42,0 м., тельного строительства позднее европей- j с винтомоторной группой в 4.800 HP

Рисунок 38. Внешний вид конструкции дирижабля «R —100».

ских стран и поэтому поставили перед со- | (8 мот. по 600 HP), грузоподъемностью — бой задачу использовать наилучший гер-1 40 пасс, и 9 т. грузов и эксплуат.ми манский опыт. Получив в 1924 году дирижабль «LZ—

126» («Los Angeles») и заручившись технической помощью со стороны д-ра Эккенера, главы фридрихс-гафенской верфи, САСШ создали в Экроне верфь фирмы «Goodycar-Zeppe-Ип» (рисунок 41) и начали постройку двух наиболее мощных в мире же-

Рисунок 38 а. Дирижабль «R-100». Деталь каркаса.

Рисунок 39./Вид передней части дирижабля «R—100». Сбоку видны _окнпассажирских помещений.. _ ..

стких дирижаблей «ZRS—4» и «ZRS—5», | данными, примерно одинаковыми с вновь обьемом 183.930 куб. м., длиной 239 м., высо- j строящимися германскими дирижаблями

2341—х“

(Максим, скорость 139 км., экспл.—120 км., радиус действия 7.520—16.000 км.). Экипаж—55 человек

Американские воздухоплавательные гиганты так же, как и новый германский корабль, должны быть готовы в течение 1931-32 гг.

Вместе с тем американцы ведут напряженную опытную работу по строительствувинтомоторной группой — семь паровых турбин (одна — 400 HP, две — по 40 HP и 4—по 8-10 HP). В 1929 г. другой американский инженер, Р. Эпсон, выстроил второй цельнометаллический дирижабль «ZMS—2» (рисунок 43) объёмом 5.660 куб. м., подъемной силой 5.565 килограмм., общей грузоподъемностью 1.520 килограмм., с радиусом действия 1.000 км., высотой подъема 3.000 м.,

Рисунок 40. Английский дирижабль «р—101»: 1 общий вид каркаса; 2—сечение по 14-му шпангоуту; 3—сечение по шпангоутам 3—13; 4—сечение по 2-му шпангоуту; 5—трап.

цельнометаллических дирижаблей. В 1928 г. инженеру Т. Слэйту удалось выстроить опытный цельнометаллический дирижабль

Рис, 41. Эллинг в Экроне (САСШ) для-строящихся дирижаблей.

из гофрированного дюралюминия (рисунок 42) объёмом 9.340 куб. м., длиной 64,6 м., наибольшим диаметром 17,6 м., с общей грузоподъемностью 9,5 т., коммерческой — 3,1 т., скоростью около 100 км. в час искоростью 75 км. в час и винтомоторной группой — 2 мотора «Wright» по 220 HP.

Эти дирижабли являются опытными, вслед за которыми появятся крупные цельнометаллические воздухоплавательные корабли. Фирма «Detroit Aircraft Corporation», выстроившая дирижабль «ZMS — 2», приступает к постройке нового гигантского цельнометаллического дирижабля. В основном он будет походить на своего предшественника, только удлинение его будет несколько увеличено. Запроектированные линейные размеры дирижабля: длина 156 м., мидель 34,5 метров.

Цельнометаллическое дирижаблестроение имеет величайшее будущее по двум основным причинам: во-первых, потому что увеличение грузоподъемности дирижаблей требует известного пропорционального увеличения подъемной силы, а следовательно и газовместимости (объёма) дирижабля; во-вторых, потому что в дополнение к более безопасным нефтяным аэромоторам и гелиюметаллическая оболочка обеспечивает почти полную техническую надежность и безопасность гигантских воздухоплавательныхветских конструкций следует упомянуть о проекте цельностальной бескаркасной конструкции К. Э. Циолковского. Корпус ди-

Рисунок 42. Общий вид металлического дирижабля Слэйта (САСШ).

кораблей. В виду этого цельнометаллические дирижабли из легких металлических сплавов при гигантских кубатурах кораблей представляются оптимальными для предстоящего этапа развития дирижаблестроения.

Рас. 43. Внутренний’’ вид оболочки американского цельнометаллического дирижабля cZMS 2».;

Союз ССР имеет много оснований для того, чтобы, опираясь на собственные конструкции и собственный технический опыт, быстро достигнуть высокого уровня и в области воздухоплавания. Как об одной из сорижабля Циолковского состоит из следующих частей: верхнего продольного основа-

Рисунок 44. Схема продольного разреза стального дирижабля—проект Циолковского. В нижней части помещены трубы для нагревания газа, валы для наматывания тросов, гондола, рули, моторы.

ния, закрытых полутрубами шарнирных соединений, волнистых стальных боковин нижнего основания и конечных прямоугольников. Эта конструкция позволяет получить дирижабль изменяемого объёма всегда правильной аэродинамической формы, не теряющий газа и изменяющий свою подъемную силу без потери газа и [балласта. К преимуществам этоте корабля

Рисунок 45. Деталь шарнирного соединения в проекте дирижабля Циолковского.

относятся: отсутствие сложного каркаса, баллонов и других устройств, характерных для обычных жесших дирижаблей; знашгельная экономия в материалах; максимальная безопасность даже при применении водорода.

Непременным условием широкого развития сообщения на дирижаблях является наличие сети причальных мачт. Причальные мачты {рис. 46 и 47) строятся с вращающейся головной частью для причала кораблей и поддерживания их в любом на

Рисунок 46. Схема причальной мачты Форда в Детройте, установленной «Aircraft Development Corporation». Дирижабль, спускаясь к земле, скользит вдоль мачты.

правлении и с подъемником для пассажиров и грузов. Мачты изготовляются из металла, могут устанавливаться повсюду и относительно неюроги.

4. Аэро-моторы. Одновременно с успехами в области постройки самолетов и дирижаблей развивалось и моторостроение, которое достигло крупнейших успехов и дифференцировалось по ряду признаков. По основному признаку—мощности, аэромоторы разделяются на четыре группы: легкие — до 100- 160 HP, средней мощности— 2J0-350 HP, большой мощности — 4J0-801 HP, гиганты — свыше 1.0J0 HP. Моторы первой группы—таков, наир., получивший распространение и у нас—чехословацкий мотор воздушного охлаждения

«Walter» 60-80 HP (рисунок 48)—предназначены для использования на авиэтках, легких самолетах, учебных и спортивных самолетах, а также на аэроглиссерах, аэросанях и аэродрезинах; вторая группа является основной

для пассажирских самолетов, а третья,— например америк. «Packard», 80J HP (рисунок 49), и четвертая группы — для военной авиации, для почтовых самолетов и транспортных воздушных гигантов.

Рисунок 48. Схема поперечного разреза мотора «Walter» 6» HP (Чехословакия).

Из моторов-гигантов следует упомянуть об американском «Packard» (1.000 HP), итальянских Isotta Fraschini «Asso» (1.000 HP), установленных на Caproni «Са --9J»,

и «Fiat» (1.000 НР);! английских—«Sunbeam III» (1.025 HP), Napier «Racing» (1.240 HP) и Rolls-Royce «R» (1.800 HP), причем по-

Следйий мотор является шедевром, давшим

Гнс. 49. Американский 12 тнцилиндровый мотор ‘ Packard, 8 0 ИР; нос 651 г.

возможность английскому летчику Орле-бару установить мировой рекорд скорости полета.

Рисунок г0. Английский мотор Rolls-Royce «F», 430 HP; 12 цилиндров; вес—392 килограмма.

Являясь следующим шагом после типов «F» {рас. 50 и 51) и «Н», наиболее мощный в мире мотор водяного охлаждения Rolls-

ратом, позволившим достигнуть такой мощности, является специальный нагнетатель, подающий смесь под максимальным давлением.

Путем применения легких сталей, алюминия, электрона (ультралегкий магниевый сплав), путем введения максимальных совершенств по линии уменьшения габарита деталей и всей конструкции и наилучшей отделки—получился такой мотор, котор .й является рекордным во всех отношениях и вызвал соответствующие подражательные шаги в ряде стран.

Мотор Rolls-Royce «R» (Англия).

Число цилиндров 12

Расположении ц линдров.; 60°VV

Охлаждение. водяное

Номинальная мощность. 1.800 HP Максимальная » .1.900; HP

Степень сжатия 10,0

Число оборотов2.880

Диаметр цилиндра 152,3мм.

Ход поршня . 165 миллиметров.

Литраж мотора 36,1 л.

Литровая мощность. .. 52,6 HP

Вес мотора.. 688 килограмм.

Вес на IIP.. 360-3C4 г.

Литровой вес. 19,2кг.

Рабочий объём цилиндра. 3.06 л.

» » мотора. . 36,7 л.

По другому признаку — способу охлаждения—моторы разделяются на три группы: воздушного охлаждения, водяного и иного жидкого охлаждения. К первой группе — воздушного охлаждения — принадлежат моторы мощностью менее 650 HP, при этом делаются шаги к тому, чтобы данный принцип охлаждения использовать и для моторов больших мощностей. В качестве лучших представителей данных типов моторов следует привести американские моторы Wright «Whirlwind» (200-220 HP), с ко-

Рисунок 51. Разрез мотора Rolls-Royce «Р».

Royce 1.800 — 1.900 HP (Англия) типа «R» является измененной конструкцией мотора Rolls-Royce «X», причем его главным аппа-

Торыми были совершены знаменитые трансатлантические перелеты Линдберга, Бэрда, Чемберлина и др. (рисунок 52 и 53); Wright

«J—VI» (300 HP), завоевывающий видное место в американской коммерческой авиации; Pratt & Whitney «Wasp» (400-425 HP; рисунок 54), и Pratt & Whitney «Hornet» (525— 575 HP), имеющие еще больший успех в американской и европейской военной и

Рисунок 52. Американский мотор Wright «Whirlwind»,

2а- HP; 9 цилиндров;: воздушное охлаждение; вес-230 килограмм.

гражданской авиации. Из английских моторов воздушного охлаждения следует упомянуть о знаменитых Bristol «Juppiter» (42J, 460, 500 HP; рисунок 55), которые занимают

Рисунок 53. Мотор Wright «Whirlwind». Поршни.

господствующее положение в Европе и вызвали подражание в Германии и франции, где производятся их лицензионные близнецы Siemens «Juppiter» и Gn6me-Rh6ne «Juppiter».

К моторам воздушного охлаждения относится и легкий мотор «М—65» (СССР) со след, характеристикой;

Количество цилиндров. .

Расположение.

Мощность моторамаксимальная. . .. . Мощность в одном цилиндре.

Литровая мощность

Степень сжатия .

Число оборотов в минуту

Общий литраж.

Литраж одного цилиндра. . Среднее эффективное давление

Расход горючего

» масла..

Диаметр цилиндра

Ход поршня..

Отношение хода к диаметру Сухой вес мотора с 2 магнето, карбюратором ивтулкой винта

Сухой вес мотора на HP. . Вес основных элементов: картер

коленчатый вал

шатун главный

шатун боковой

поршень..

цилиндр ..

звездообразное 65 HP.

80 HP.

21,7 HP.

12,6 HP.

5.0 1.600

5,16л.

1,72 л.

7.1 кг. на кв. см. 240 гр. на HP в час. 20 гр на HP в час. 125 миллиметров.

140 миллиметров.

1,12

104 килограмма.

1,6 килограмм.

17,28 килограмм. 12,95 3,27 » 0,69 э 1,56 » 9,34 »

Этот мотор воздушного охлаждения является модификацией мотора «НАМИ—100» (100 HP) путем уменьшения соответственно количества цилиндров (до трех вместо пяти) и представляет большой интерес, как оригинальная конструкция, по своим данным не уступающая соответствующим заграничным образцам.

Наиболее многочисленной группой являются моторы водяного охлаждения, преимущественно больших и гигантских мощностей, поскольку легкие и средние моторы в настоящий момент почти целиком переходят на воздушное охлаждение. В качестве лучших представителей данной группы моторов необходимо упомянуть об английских Napier (450 и больше HP), Rolls-Royce (300 и больше ИР1, французских Renault (450 HP) и Hispano-Suiza (600 HP, рисунок 56), итальянских Isotta-Fraschini (450 и больше HP), немецких «BMW» (600 HP).

Совсем новым типом охлаждения является охлаждение этиленгликолем (уд. вес 1,1; замерзание— 11,5°; кипение + 197,5°), принятым на американских моторах Curtis «Conqueror» (500 — 650 HP; рисунок 57). Дело в том, что водяное охлаждение является не всегда надежным как при низких, так и при высоких температурах. Естественно, что применение воздушного охлаждения является весьма целесообразным, но при очень высоких температурах воздуха оно не всегда удовлетворяет, этиленгликоль же обладает гпреимуществами и более охватывающего систему мотора водяного охлаждения и менее зависимого от температуры воздуха и внутри мотора воздушного охлаждения.

Рисунок 54. Американский мотор Pratt & Whitney «Wasp», J 40J—450 UP; 9 цилиндров с воздушным охлаждением.