> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Торпари

Торпари

Торпари, земельн. арендаторы в Финляндии, см. XLIII, 704.

Торпедо. Первые мяпоаосды и подводные лодки были вооружены шестовыми минами, то есть ударными минами, укрепленными на длинном шесте; чтобы нанести такою миною удар неприятельскому кораблю, необходимо было подойти к нему почти вплотную, что и делали герои тех времен, шедшие на маленьких катерах или подводных лодках-„давидах“ на верную смерть.

В настоящее время такое несовершенное орудие отжило свои век, и орудием нападения миноносцев и подводных лодок являются мины самодвижущиеся, или автоматические, иначе — самодвижущееся Т. (смотрите XLIV, 192, и XLI, ч. 5, 396). Это страшное орудие разрушения представляет из себя маленькую подводную лодку, в высшей степени остроумно задуманпую и ло-чтп, можно сказать, разумную. В самом деле, выброшенное с миноносца или подводной лодки как попало, почти по произвольному направлению, Т. само поворачивается до тех нор, пока не направится прямо на неприятельский корабль, и после этого мчится с поразительною скоростью, до 70 км. в час, не уклоняясь в сторону, ни вниз, ни вверх; Т. само держится все время на назначенной глубине, заранее выбранной его хозяином; ударившись в неприятеля, оло взрывается и разрушает вражеский корабль; промахнувшись же по нему, Т. само идет ко дпу, чтобы впоследствии пе поразить свой или нейтральный корабль.

В настоящее премя устройство Т-, долгов премя державшееся в секрете, перестало быть таковым и описывается во всех сочинениях и демонстрируется в морских музеях. Невозможно дать здесь всех детален, и мы ограничимся описанием Т. в самых главных чертах. практике наиболее употребительно Т. Уайтхеда (Т. Гоуэля менее известно). Ово изобретено, собственно австрийским капитаном Люпписом в 1867 г., по значительно усовершенствовано механиком завода в Фнуме—Уайтхедом, которому было поручепо изготовление первых таких Т., и переработка, сделанная Уайтхедом, получила всеобщее распространение. Внешний видТ. пндеп па рисунок 1, а разрез вдоль Осипа рисунок 2. Корпус Т. спереди делаётся до“.

вольно тупым, а сзади — острым. В течение

долгого времени господствовало убеждение,

,1То для того, чтобы движущееся в жидкости тело встречало наименьшее сопротивление, пе“

’ ред его должен быть нозможно острым. Но

’ дальнейшие исследования показали, что это не совсем так. Нрн очень значительных скоростях движения острая форма не есть вапвы-

годнейшая, и сама природа дала паи урок в

) виде быстроходной подводной живой лодкилососи На рас. 3 представлеяо в горизонтальной проекции очертание лососи, .являющейся

- рдвою из самых быстрых рыб. Оно показывает

Тупое ртало и острую заднюю часть; выгод-Экость такой формы была затем подтверждена и теорией, и потому быстроходному Т. и придают теперь тупую переднюю часть. В высшей степени интересные работы американского ученого Мильтона показали, что среда (вода, воздух) сама стремится придать податливому телу «анвыгодиеишую форму: Мильтон двигал в воде леднпые призмы параллельно их ребрам, и вода смывала постепенно те части льда, которые представляли ей наибольшее сопротивление, ребра постепенно округлялись, перед принимал круглую тупую выпуклость, задняя часть призмы заострялась, водовороты вокруг призмы постепенно исчезали, и вода обтекала ее спокойно. То же наблюдалось и при движении восковых тел в горячем воздухе— получалась форма лосося. франц, ученый Houssay-пошел ©ще дальше и достиг того, что мешок с мягкой кассой, двигаемый в воде, ц Зависимости от увеличения скорости, постепенно принимал Грубую форму рыбы с плавникамп ц хвостом.

и даже 500 миллиметров. ВеЗ заряда доходит при этомдо 150 килограммр. и болео

Далее идет тонкий стальной реаервуар /едля сжатого воздуха, являющегося двигательной силою для Т. Воздух сжимается до давленья около 160 атмосфер. Затем идет так называемым шсь крет“, камера, устройство которой долгов время держалооь в секрете. Здесь находится деликатный аппарат для поддержания Т. па постоянной, заранее назначенной глубине. Сущность его состоит в том, что в стенку Т. вделан цв-линдрйк, па котором ходит поршенек, подверженный давлонто наружной воды; вдавливанию его внутрь цилиндра препятствует пружина; чем больше давление воды, тем глубже входит поршенек. От него, через посредство особого сложного механизма с маятником M, передается движение горизонтальным рулям (подобным таковым же у подводной лодки», так что, если Т. опустилось ниже назначенной глт“ бипы, то поршень ставит рули так, что Т. идет кверху, и обратно; в среднем, виляя ве

Фигура 1.

Длинное сигарообразное тело Т. состоит по порядку из следующих частей: 1) Золовки; 2) воздушного резервуара; 8) секрета и камеры равновесия; 4) машинной камеры; 5) хвоста и винтов.— Головка бывает практическая и боевая. Первая употребляется на учении и маневрах Н наполняется водою. Боевая же ставится по время сражения и содержит большой заряд взрывчатого вещества. До последней войн «а употребляли пироксилин, и войпу же 1914 г. его заменили (невидимому, первые — германцы) тринитротолуолом (тротилом). Сквозь заряд Маружу проходит ппстоп Р, при ударе которого <о твердое тело происходит изрыв. Чтобы он Лте произошел преждевременно, имеются три предохранителя: шпенек, задерживающий два ©стальные предохранителя и вынимаемый перед выстрелом; крылышки Р, помещенные впереди головки и сидящие на гайке, которую они (отвертывают (вращаясь вследствие сопротивления воды) при- входе Т. в воду, чем освобождается ударник пистона, могущий теперь двигаться. При ударе, силою его, срезывается еще один штифтик, и тогда ударник взрывает ! пистон, а втот — заряд.

Разрушительная сила Т. зависит от его диаметра. Первые Т. были малого диаметра, но постепенно его все увеличивали. В японскую войиу 1904—1905 г. употреблялись Т. диаметром В 850 в 400 ш., по о тех пор он возрос до 450

много вверх и вниз и описывая в вертикальной плоскости волнистую линию, Т. держит назначенную глубину.

Затем следует машина. Это трех- или четырех» цилиндровая” машина Бротерхуда (смотрите двигатели водяные, XVU, прилож. 66), действующая сжатым воздухом. Она очень легка, весит всего около 0,5 килограммр. на 1 лошадиных силу, делает в минуту около 900—1.000 оборотов и развивает 60—80 лошадиных сил. От нее приводятся в движение два одинаковых винта, один —о левым ходом, а другой — с правым: винты вращаются в противоположные сторопы и повтому оба толкают Т. вперед. Сделано же их два для того, чтобы один уравновешивал стремление другого вертеть мину вокруг ее продольной оси. Иногда машину Бротерхуда заменяют воздушной турбннкои, напоминающей паровую.

Камера иловучести мало интересна. За пой о наружной стороны Т. помещаются: крест устойчивости, винты и горизонтальные и вертикальные рули. Крест устойчивости состоит из двух перпендикулярных пластинок, приделанных накрепко к корпусу Т.; такой жо креот бывает и на дирижаблях и имеет целью способствовать устойчивости корпуса при накло-пениях его в помощь подвижным рулям. Вертикальный руль Т. прежде ставился порея выбрасыванием Т., в зависимости от течения, и закреплялся так, что более не двигался; приэтом Т. часто уклонялось спльпо в бок к не попадало в цель. Поэтому впоследствии применили для сохранения направления жироскоп, который автоматически перекладывает верти“ кальпый руль и заставляет Т. идти вое время по заранее выбранному направлению. Даже более: изобретение прибора Обра дало возможность, установив жироскоп на известное направление, на неприятельский корабль, выбрасывать Т. совсем не по этому направлению, а стрелять нм в сторону, под углом даже в 30# и все-таки Т. выравняется и пойдет затем прямо на цель. Многие дальнейшие мелкие и весьма интересные детали Т. приходится пропустить.

Для того, чтобы неприятель не успел увернуться, если даже он и заметит Т., скорость движении Т. должна быть возможно велика. До последних лет она была самое большое 35 узлов (65 км.) в час, если Т. должно было пройти расстояние около 1 км., и 28 узлов, если дальность стрельбы была около 2 км. За последние годы стали подогревать рабочий воздух (до 5008 7008 Ц) особой керосиновой, бензи-# новой и тому подобное. горелкой, и благодаря атому теперь u скорость Т. повысилась г до нЗ км. в час при стрель-в бе па 1 км При такой огромной скорости движения Т., большому, длинному короьвю увернуться от него довольно трудно, даже еоли Т- и будет замечено. Заметить же Т. Уайтхеда, в особенности днем, очень легко так как выходящий из машины воздух подымается на поверхность воды в виде пузырьков и Т. оставляет позади себя заметную по лосу пепы. В Т Гоувля втот недостаток устранен О них скажем далее.

Для выбрасывания Т. с пачубы миноносца и тому подобное., вообще над водою, употребляют особую трубу «пушку-, выбрасывающую мину очень слабым зарядом I нешишлшся пороха. В момент выстре-

ОШЁШ ла, от зацепления особого

‘рычага Т. за выступ пушки, начинают действовать внутри него все механизмы. Если Т. выбрасывается из подводной лодки или вообще из подводного минного аппарата, то вместо пороха употребляют сжатый воздух; после выхода Т. труба автоматически 8аполтгяется водою для тго, чтобы не изменять веса лодки и положения се центра тяжести. В некоторых системах подводных лодок Т. выбрасываются но из трубы, а опускаются о особого весьма сложного, но остроумного цаобрстсдиого русойим инженером

Джевопкиы: аппарат приделывается снаружилодки.

Для устранения видимости Т. во время движения было придумано Т. Гоувля. Оно отличается от уайтхедовского главным образом тем, что в нем нет ни сжатого воздуха, пи машины Бротерхуда. Для оообщепня движения этому Т. в него перед выпуоком осторожно кладут очень тяжелый маховик, которому в особом станке предварительно сообщили огромную скорость вращения (около 10.000 оборотов в ми“ 11УТУ)- Такой маховик обладает громадным запасом энергии и заменяет машину, давая во время движения Т. такую же мощность, как и машина Бротерхуда, то есть около 60—80 лош сил. Т. Гоуеля не пользуется большим распространением. Причины этому следующие Практика показала, что при огромной скорости современного Т. увернуться от него кораблю очень трудно, в особенности если Т. пущено из подводной лодки, так что видимость Т Уайтхеда является недостатком скорее теоретическим. Само же Т. Гоуэля обладает очень крупным недостатком; именно, по мере движения Т., скорость вращения маховика постепенно уменьшается, а, следовательно, уменьшается и ско-

Фигура 8.

рост движения Т. Для того, чтобы сохранитьэту последнюю постоянной, необходимо илнг ввести передачу с переменным отношением скоростей, что явится неприятным усложнением механизма, или же, по мере движения Т., изменять автоматически шаг винтов, что тоже и очень сложно и влечет за собою ухудшение коэффициента полезного действия вивта и опять понижение скорости движения Разрушительная сила современных Т. очень велика. Однако, 16- и 18-дюймовые Т. не влекут еще за собою немедленного потопления судов, как показывали примеры из русско-японской пойны, но причиняют уже весьма значительные разрушения корпуоа судов.

-В войне 19U—1918 гг. первые же нападения Германских подводных лодок дали в результа-почти везде моментальное, в 2—3 минуты“ потопленио торпедированных судов. Это объясняется тем, что калибр (диаметр) Т. увеличен и вместо пироксилина стали применить тринитротолуол. Таким образом оказалось, что, воирекп ожиданиям многих строителей судов, как современные броненосцы и крейсера, так и лучшие пассажирские суда, считавшиеся почти непотопляемыми и безопасными („Лузн-танин“), не могут выдержать удара современного Т крупного калибра. Поэтому, с самого-начала войны, конструкторы занялись изысканием средств, могущих позволить судну после торпедирования все-таки сохранить плову честь, а не идти ко дну. Таких средств испробовано несколько. Для военных судов пробовали защищать броней но только ладводную часть корпуса, но и всю подводную, до самого низа или дна. Но это влечет аа собою значительное уменьшение скорости хода. Более действительным оказалось устройство всех наружных стенок корпуса двойными (раное двойным делалось только дно), с разделением между стенного пространства на такое большое число мелких клеток („отсеков“), чтобы разрушение, причиняемое взрывом Т.,не могло причинить ничего, кроме заливания подою лишь ближайших к прфбоипе клеток, без повреждения внутренней стенки (смотрите ХШ, ч. 5, 373/74). Это средство оказалось весьма успешным, в особенности в соединении о добавочными водяными дли ВОД— дущдьод! Камеруну оо бокам суду»

Наиболее опасной является угроза минной атакп для судов, находящихся в движении, так как они не могут применить никаких внешних средств защити. В лучших условиях находится судно, стоящее на якоре.Оно может о успехом защититься при помощи старого средства — кринолина. Кринолин есть огромная сплошная сэть, которою окружают весь корабль, стоящий на якоре. До времени такая сеть лежит свернуто:“! по борту, а когда судно становится на якорьто откидывают особые шесты и на них вешают кругом сеть, спускающуюся до самого низа корпуса. Вражеское Т. или взрывается от удара о сеть и портит только ее, или же завязает в лей, не взорвавшись. Но и враг в свою очередь надевает на Т. особые ножницы, которые могут прорезать сеть. Повреждение на рейде Порт-Лртура в первую ночь русск.-япон. войны трех русских броненосцев япов-о.ж!ми Т. явилось следствием того, что наши суда стояли без кринолинов. Окружить криво липом движущееся судно тоже возможно, но тогда ход его сильно замедляется, и потому такая зашита применяется только и редких случаях, когда не требуется полного ходя.

А. Сидоров. Торпедо (Torpedo), вид скатов, см. гнюс и скаты.