> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Траисниссии

Траисниссии

Траисниссии. В отличие от устройств для передачи работы на большие расстояния, которая в настоящее время производится исключительно при помощи электричества (смотрите передача энергии на расстояние), Т., или приводы, служат для передачи работы на небольшие расстояния, в несколько десятков метров, обыкновенно в пределах одного фабричного или заводского корпуса или через двор из одного корпуса в другой, и так далее

При помощи Т. работа от одного или нескольких центральных двигателей передается ко всем исполнительным машинам (станкам) фабрики или вообще силовой установки“ Правда, в настоящее время и такая передача тоже иногда производится электрическим путем (електрйческий привод, или Т.), но раздача работы к каждому станку отдельным электромотором еще довольно дорога и далеко не пользуется всеобщим распространением. Чаще дли этого пользуются еще и теперь механическим приводом, который состоит из вращающихся валов и зубчатка, канатных и ременных передач. Валы (смотрите VII, Ь2&!Щ суть длинные и топ-

44I-IX

кие цилиндры, лежадцие обыкновенно горизонтально вдоль стен здания в особых опорах, прикрепленных к полу, стене, потолку или копри помощи делого ряда ременных передач,

через посредство шни$о“, сидящих на нем и на приемных валах, имеющих опоры в корпусах

Рис, X.

доннам, я вращающиеся в них. На конце иль. по оредине вал получает работу непосредственно от двигателя (теплового, водяного и прочие)

Рисунок а.

через посредство т. наз. коренной передачи, ременной или канатной, а иногда и от другого вала, промежуточного между ним и двигателем, и раздает затем ату работу отдельным станкамстанков. На рае. 1 представлен типичный вид такой механической Т., а на рие. а—коренная канатная передача от двигателя к главному валу. Иногда приходится проводить валы и вертикально для передачи работы из одного этажа в другой; в этом случае вал получает среди прочих опор одну такую, которая мешает ему опускаться вниз; он упирается в нее или конном («гордом»), или кольцевым расширением; такая опора наз. ноднящнаном, а сама упирающаяся часть вала — пятою. Т. обр., типичными частями Т. являются: валы, опоры, шкивы, ремни и канаты; реже — еще и зубчатые колеса.

Вали делаются из железа или стали; для удобства изготовления и вращения в опорах им придают по всей длине круглое поперечное сечение. От передаваемой через них путем вращения работы валы подвергаются екручива“ паю, и величина момента, скручивающего вал в произвольном сечении, определяется без труда, так как при проектировании Т. для фабрики, завода и т. п. всегда должно быть известно, сколько к таким станкам должно быть подано работы (за единицу времена) ). Но кроме

) Собственно говоря, именно только «должно быть» известно, но очень часто ие бывает. Дело в том, что вопрос о затрате работы для действия разнообразных станков во всевозможных производствах до самых последних лет еовер“ шенно не изучался систематически; поэтому лица, не имевшие обширного опыта, не могли найти ни в каких руководствах данных о том, сколько какой станов при разных условиях затрачивает на себя работы; если же кое-где такие данные и имелись, то они, как оказалось вцоследствцн, давали цифры иногда в б и даже 10 раз меньшие против действительности. Лучше обстояло дело на текстильных фабриках, хуже на механических а химических заводах, так как изредка только можно былоскручивания всякий вая подвергается еще и нагибу, так как он представляет из себя балку, лежащую на многих опорах. Сгибающими вал силами являются: его вес, вес сидящих на нем деталей (муфт, шкивов и прочие), натяжения ремней в канатов, давление зубьев в зубчатых колесах и тому подобное. Усчитать влияние воех этих сил при проектировании Т. совершенно невозможно, так как наперед бывает даже неизвестно точно, где и как будут расположены различные станки. Поэтому довольствуются приближенным расчетом валов, так как из практики уже выяснилось влияние этих сгибающих моментов. Жменно, во всех местах Т., исключая лишь коренные передачи, влияние изгиба можно оценить увеличением диаметра вала, рассчитанного сперва на одно кручение, так на 10 —15%. Поэтому, как указывается и в сопротивлении материалов, диаметр железного (из литого железа) вала для привода можно принимать равнымй~ от 120

(1),

где 4 есть диам. вала в миллиметров., У—число передаваемых валом лошадиных сил, а »—число оборотов вала в минуту. Смотря по тому, сидит ля на валу большое число шкивов, берущих каждый небольшую часть работы, или меньшее число более сильных шкивов, а также и по расстоянию между опорами, величина коэффициента перед корнем может иногда быть понижена до 120 или, наоборот, поднята до 140.