> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Трактор » тракторное хозяйство

Трактор » тракторное хозяйство

I. Т. (лат. trahere, тянуть}—машины, предназначенные для различного рода тяговых работ, как то: тяги плугов и др.

с. -х. машин-орудий, перевозки тяжестей, тяги дорогостроительных машин, рытья канав и так далее; кроме того, от шкива-привода Т. можно с помощью ремня приводить в движение различные приводные машины (например, молотилку, мельницу, камнедробилку и

Т. п.). Наиболее широкое применение Т. нашли себе в области сельского хозяйства. Цель и назначение Т.—заменять или восполнить собой тяговую силу живых двигателей. Двигательной силой Т. служат: паровой двигатель (паровой Т.), двигатель внутреннего сгорания (Т. газовый—Т. с двигателем внутреннего сгорания) и электромотор (электро-Т.).

Развитие конструкции Т. имеет свою историю; ранее, чем удалось выработать тип современного Т., пришлось построить целый ряд машин с различными принципами их работы и устройства. Практическое широкое значение имеют лишь два первых типа Т. (паровые Т. и Т. с двигателями внутреннего сгорания), а последний тип— электро-Т. — вследствие дороговизны его эксплуатации не получил еще пока широкого применения. Идея применения парового двигателя для тяги по полю была высказана еще в 1780 г. Дж. Уаттом—изобретателем паровой машины; практическое же осуществление этой идеи было выполнено лишь в 1872 г. Главными работниками в деле развития и совершенствования первых паровых Т. были английские изобретатели и конструкторы: Дж. Фаулер, Говард, Савори и др. Идея постройки Т. с двигателем внутреннего сгорания относится к 1896 г.; в 1901 г. в С.-А. С. Ш. были уже выпущены первые пробные Т. Hart-Parr, по имени

ботоспособные Т. с двигателями внутр. сгорания появились лишь в 1907 г.

Рас. 2. Гусеничный Т. „Пежо““,

Наибольшее развитие тракторострое-; ние в С.-А. С. Щ. и Европе получило ;

Рис“ 1. Колесный Т. „Фэрдзон“.

в период 1916 — 1920 гг. В 1920 г. в С.-А. С. Щ. общее годовое производ

ство Т. достигло цифры 200 тысяч штук (ер. XXXIX, прил. c.jx. машины и орудия. 64, 69/70).

Т. колесные и гусеничные.—Но ходовому приспособлению, то есть‘по роду своих ходовыхчастей, Т. разделяются на две основные трудны: а) колесные и б) гусеничные. Каждая из названных групп имеет ряд подгрупп, как, например, в группе колесных имеются Т. с 4-мя колесами, 3-мя колесами и 2-мя, причем ведущими могут быть или все колеса Т., или же часть колес. Распространен-нымтипом современного колесного Т. является Т. с двумя ведущими задними и двумя передними направляющими колесами (рисунок 1). В числе гусеничных Т. бывают Т. с двумя гусеницами, с двумя гусеницами и одним передним колесом, с двумя гусеницами и двумя передними колесами и так далее (о гусеничном ходе см. танк, XLI, ч. 8,18/23); распространенным тпном современного гусе-пичного Т. является двух-гусенпчный Т. (рисунок 2). На рисунке 3 и 4 показаны обыкновенное колесо Т. и гусеница. Колесный Т. составляет самый распространенный тип среди с.-х. Т.; гусеничные же Т., главным образом, применяются для обработки мягких и заболоченных почв, в деле транспорта и дорожного строительства. По своей покупной и эксплоата-ционной стоимости гусеничные Т. дороже колесных.

Сравнительная характеристика колесных и гусеничных Т.

а) Колесные. б) Гусеничные.

1. Большее давление 1. Меньшее давлен,

веса Т. на ед. поверхно- веса Т. на ед. поверх-стн соприкосновения ностя сопрнкоснове-обода колеса с почвой ния обода колеса с (В среднем 3—5 килограммр. на почвой |, в среднем кв. см.). 0,4—0,5 килограммр. на кз.см.).

2. Хуже работают на 2. Сравнительномягких и заболоченных легко справляются с грунтах (утопают, бу- работой на мягких и к суют и так далее). заболоченных грун

Тах.

То. i o _ f p 1° 4

[г А Длт/

Рисунок 4.

Трактор.

бв

8. Центр тяжести Т. расположен сравнительно высоко над иоверхно-етыо земли.

8. Центр тяжести Т. расположен сравнительно низко над поверхностью земли (большая устойчивость).

5 Более дешевая первоначальная стоимость

Т«

5. Более дорогая первоначальная стоимость Т. (примерно в а раза дороже колесного той же мощности) )+

> $

4. Простое устройство 4. Сложность и бы-содового механизме и строе изнашивание эго долговечность. ведущего ходовог омеханизма (гусениц); дороговизна хода и ремонта Т.

Т. паровые и Т. с двигателями вщтр&Яг-пего сгорания. Паровые Т. (рисунок б) в общем

) Однако, предполагается, что при наосов“ произв. стоимость гусеничного Т. м. 6. снижена.

сходки о паровыми сел.-хоз. локомобилями | работы; паровой же Т. требует подвозка (ем. XXXVIII, 212 сл.); добавочным в Т. яв- топлива и вода в большом количестве для ляется механизм, позволяющий передать вращение коленчатого вала двигателя ходовым колесам Т., т. наз. трансмиссия, или передаточный механизм. Т. с двигателями внутреннего сгорания (рисунок 6 и 7) имеют некоторые преимущества перед паровыми: пуск Т. с двигателем виутр. сгорания, производится быстро; на подготовку Так как работе требуется около б—10 минут (наполнение топливом, водой, смазка и так далее). Приготовление же к пуску парового Т. от-

Ркс. 6. Т. сЕГятэрнапяоная».

нимает много времени; от растопки котла до поднятия необходимого давления пара прохопитания котла, что связано со значительными затратами на перевозку (примерно, на

Рио. 7. Т. «Ой.ть-Пуял».

дит от 1 до 11/2 часов. Т. с двигателями виутр. сгорания всегда имеют при себе запас топлива для питания двигателя на целый день

1 гектар пахоты требуется около 250 килограммр. угля и 1,200—1.500 литров воды). Т, с двигателем виутр. сгорания безопасно может

работать как на ровно!, так и на холмимой местности; работа же парового Т. на мшистых поверхностях сопряжена с боль

шими неприятностями (может произойти обнажение топки котла и взрыв). При работе с двигателем внутр. сгорания нет искр, сажян так далее, как это бывает у парового Т., и поэтому первый почти безопасен в пожарном отношении. Уход в смысле затраты физических сил за паровым Т. более тяжелый, чем за Т. с двигателем внутр. сгорания; обслуживание последнего требует зато более квалифицированного персонала, чем обслуживание парового Т. К достоинствам паровых Т. следует отнести их способность выдерживать большую и длительную перегрузку, на что Т. с двигателем внутр. сгорания мало приспособлены: частая перегрузка отражается на них очень вредно. Важным преимуществом паровых Т. нужно считать их способность работать как на жидком топливе (нефть), так и на твердом (дрова, уголь, солома и др.).

Преимущество Т. с двигателем внутр. сгорания перед паровым—это легкий вес первого; перемещение больших тяжестей по почве вредно с агрономической стороны (прессование почвы, разрушение ее структуры и тому подобное.).

машинные гарнитуры, соединяющие в себе два паровых Т. с лебедками для тросса (рисунок 8) и балансирный плуг (рисунок 9). Схема работы 2-машинного парового Т. такова (рисунок 10): при начале работа на одном из Т. ворот-лебедка от двигателя отсоединяется, а на другом-такой нее ворот-лебедка соединяется с двигателем Т., вследствие чего на один ворот начинает наматываться канат, а

Рисунок 9. Балансирный плугс другого канат сматывается, при этом плуг передвигается к Т., наматывающему каиат на свой ворот. В конце загона (примерно, не доходя IV2 м. до Т.) опускается в почну

Сравнительная характеристика паровых Т. и Т. с двигателями внутреннего сгорания,

а) Паровые Т б) Т с двигателями внутр. сгорания.

1. Большой вес на еди- 1. Меньший вес Т.;

ницу мощности двига в среднем дан Т. с теля (1 лошадиных силу); в двигат. ввутр. сгора-среднем дли паровых Т. ния следует принять следует принять 300—400 во—100 килограммр. на одну кгр. на 1 лошадиных силу дви- лошадиных силу двига-гателя Т. теля Т.

2. Не боится длитель- 2. Перегрузка вредных перегрузок в работе, но отражается надвигателе.

8. Простота ухода. 3. Требуется болееквалифицированныйперсонал.

4. Условия труда об- 4. Условия трудаслуживающего персона- обслуживающего перла более тяжелы. сонала более легкие.

5. Доступность а вы- 5. Работают толькоборе тзнлива (твердое на зкидк. топл. (бен-или жидкое). зин, керосин, нефть).

6. Первоначальные за- 6. Первоначальные

Траты (на единицу мощ- затраты на единицу ности двигателя) по при- мощности двигателя обретению сравнительно меньше.

больше.

7. Срок службы более 7. Срок службы медлинный (в среднем до нее долгий (в сред-20 и ). нем 5—7 лет).

В виду целого ряда отрицательных сторон, в настоящее время буксирующие паровые Т. почти совершенно вытеснены Т. с двигателями внутр. сгорания, и производство их ныне крайне ограничено. Из числа паровых Т, ныне находят себе применение в

t»

крупных хозяйствах паровые канатные двухвторая половина плуга, а первая а о дня мается, и при этом ворот-лебедка, наматывавшая до этого канат, отсоединяется or двигателя, а лебедка, сматывавшая канат, соединяется со своим двигателем, и плуг начинает идти в противоположную сторону. По окончании каждого загона, самоходы-Т. продвигаются вперед на ширину захвата плуга (ср. XXXIX, при л. c.jx. машины и орудия. 67/68, рисунок 139).

Благодаря отсутствию прессования почвы и вообще какого-либо другого вредного влияния на почву (Т. двигаются по концам воля), данный вид пахоты не вызывает каких-либо сомнений с агрономической стороны; двухмашинная система находит у нас ныне применение на Украине—на крупных полях Сахаротреста.

Т. с двигателями внутр. сгорания являются в настоящее время наиболее распространенными во всех областях народного хозяйства. Производство их с каждым годом все более и более возрастает. Наибольшее распространение Т. с двигателями внутр. сгорания получили в С.-А. 0. Ш., где их насчитывалось в 1929 г. около 800 тыс. штук.

Постройка Т. в С.-А. С. Ш. в настоящее время производится на делом ряде всемирно-известных заводов: наиболее ходовые типы Т. производятся там в настоящее время: 1) на эа“» водах Международной Коми, жатвенных машин (International Harvester С°, Chicago), на нот$рмх строятся три модели Т.: а) «Интернационал»- Ю/-Ю л. с.; б) «Йптернадионам—15/30 л. с. и в) «Фармалэ: 2) на заводах К° Дира (Deer С°, Waterloo, Iowa) — Т. «Дирэ — 35/27 л. с.; а) на заводах К0 Адванс Румеди Advance-R >-

mely С°, La Porte, Indiana)—T. «Ойль-Пуля» четырех мощностей: 15/25 л, с., 20/35 л. в“, 25/40 л. с. а 80/60 л. с,; 4) на заводах К° Кейс (Саде Tberching Machine Са, Racine, Wise)—Т. Кейса мощностью: 12/20 м с.. 18/32 л. с. и 25/42 л. с.;

5) на заводах Алл и с-Ча и мер с (АШэ-Chalmers, Mfg С°, Milwaukee, Wisconsin) — Т. «Алляс-Чалмерс» мощностью в 15/25 л. с. и 20/85 л. с.;

6) на автомобильном заводе К° Форда (Ford and Son С°, Detroit, Michigan i—T. «Фордзон» с двигателем в 20 л. с,; 7) на заводах К° Харт-Парр

S[art-Parr С°, Charles City, Iowa) — T. «Харт-арр» мощностью в 12/24 л. с., 16/30 л. с. и 22/40 л. с,; 8) на заводах К° Холт (Holt Mfg С°# Stockton, California, and Peoria, Illinois) —гусеничные T. «Холт» с двигателями мощностью в 10,15, 20, 30 и 60 л. е.; 9) на заводах Кливлендской тракторной компании (Cleveland С°, Cleveland, Ohio)—гусеничные Т. «Клетрак» (Cletrac) -о двигателями мощностью в 20, 30,40 и 100 л. с.

Необходимо отметить, что в 1928 г. К° Форда прекратила производство своих Т. «Фордзон»

Тракторостроение $ СССР. Наше отечественное тракторостроение идет по двум направлениям: во-первых, некоторые заводы заняты изготовлением Т. но образцу иностранных, доказавших наибольшую пригодность для русских условий; так, например: 1) завод «Красный Путиловед» (Ленинград) строит колесные тракторы «Ф. П.» но типу американского Т. «Фордзон» с двигателем в 20 л. с. (к 1931/32 г. предположено довести производство до 20 тыс. Т. в год); 2) завод «большевик»—гусеничные Т. с двигателем мощностью в 40 л. с.; 3) завод Коминтерн (б. Харьковский паровозостроительный завод) — гусеничный Т. но тину немецкого Т. «W. В.» с двигателем в 60 л, с“; во-вторых, некоторые заводы строят Т. собственной конструкции: 1) завод «Возрождение» (Немреопублика, г, Маркс-штадт) — нефтяной Т. «Карлик» с двигателем в 12 л. с. (конструкция Я. В. Мамина); 2) завод Коломенский (ст. Голутвино Москов.-Каз. жел. дор.)— нефтяной Т. «Коломенец Щ» о двигателем в 30 л. с. (конструкция С, В. Пугавко);

Рисунок 10. Двухмашинная канатная паровая пахота.

с двигателями мощностью в 20 л. с. и приступила к конструкгированию новой модели Т.

Из европейских тракторных заводов следует отметить: Германские: 1) Генрих Лавц (Heinrich Lanz,Manufaeim)~ нефтяные т. «Гросс-Бульдог», -с двигателем в 22 л. с.; 2) акц. о-во германских моторных плугов (завод Hannover-ldnden) — гусеничные т! «WD» с двигателями мощностью в 25 а 50 я. о. и колесный Т. «WD» о двигателем мощностью в 28 л. о.; 3) акц. о-во Шток (Stock Motorpflug, Berlin)—гусеничные Т. «Шток» о двигателем в 25 л. о. б) французские: 1) завод Рено — колесные и гусеничные Т. разных мощностей; 2) Агро — Т. о двигателем в 12 л. е.;

3) Ара — гусеничные Т. различных мощностей;

4) Пежо (Peugeot) —гусеничные Т. разных мощностей“ в) Итальянские: 1) автомобильный завод Фиат—х. «Фиат» с двигателем в 80 л. е.; 2) о-во Motomeccanica (Milano)—Т. с 4-мя ведущими колесами Навези (Pavesi). г) Английские: 1) Рустон-Горнсби (Kuaton-Homsby, Lincoln)— Т. «Рустов» — колесные и гусеничные» о двигателями в 26 л. о.; 2) Peterbro (London)—колерные Т. с двигателями мощностью в 30 л. с.; Ь) акц. острова Раноом, Симе и Джеферио — колесные Т. о двигателями в 35 л. с. д) Шведские: 1) завод нефтяных двигателей К° Аванс — нефтяной Т. «Аванс» с двигателем в 30 л. с. и 2) Мун-ктель (Munktells Maechinenfabriks) — Т. с двигателем в 22 я. с.

необходимо отметить, что Колом, завод занят ныне лишь постройкой опытных Т. Ныне при-ступлено в г. Сталинграде на Волге к постройке тракторного аавода, на котором будут отроиться колесные Т. но типу американского Т. «Интернационал» в 15/30 л. с., с годовым производством до 500 тысяч штук Т. Кроме того, намечено (1929) строить тракторные заводы в Челябинске, с производительностью 40 тысяч 50-ти сильных Т. в год, и в Харькове, с годовым производством 50 тыс. Т. в 30 д. о.

Общее устройство Т. с двигателем внутреннего сгорания. Современный Т. с двигателем внутр. сгорания в большинстве случаев приводится в движение четырехтактным четырехцидиндровым двигателем, работающим на жидком топливе (бензин, газолин, керосин); у некоторых Т. иногда встречаются двигатели двухцилиндровые (например, Т. «Ойль-Пудл»). За последнее время стали применяться на Т. также двигатели, работающие на нефти (например, Т. «Аванс», «Мунктедь»), ееть и стремление к переводу работы двигателей Т. на твердое топливо (дрова, уголь), преобразовываемое с помощью газогенераторов в газ.

Работа четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала двигателя, то есть за четыре хода поршня (иначе за четыре такта). Каждый такт поршня выполняет. свою особую задачу: 1) всасывание в цилиндр двигателя рабочей смеси (паров топлива и воздуха); 2) сжатие смеем; 3) воспламенение и взрыв смеси и расширение газов—рабочий ход и 4) выталкивание из цилиндра отработанных газов (очистка цилиндра). После четвертого хода (такта) поршня идет повторение тактов в описанном порядке (смотрите двигатели внутреннего сгорания, XVIII, 31/32, прих).

В тракторном двигателе топливо, прежде чем попасть в цилиндр, предварительно смешивается с атмосферным воздухом в особых приборах, называемых карбюраторами. Назначение карбюратора — распылить топливо и перемешать его с воздухом, иначе говоря — приготовить рабочую смесь (смесь паров топлива с воздухом). Зажигание рабочей смеси в цилиндрах двигателя Т. производится электрической искрой в свече автомобильного типа. Источником электричества служат электрические приборы — машины, приводимые в движение двигателем (магнето). Охлаждение двигателей Т. производится в большинстве случаев водой (в редких случаях применяется масляное охлаждение—Т. «Ойль-Цулл») с помощью охладителей-радиаторов; охлаждение последних производится с помощью атмосферного воздуха, прогоняемого вентилятором, приводимым в движение двигателем.

В виду того, что двигатель при выполнении различных сельскохозяйственных работ, как, например, в поле — на пахоте, при усадебных работах—на молотьбе и так далее, всасывает в себя воздух, насыщенный пылью, половой и г. п., то последний, во избежание порчи цилиндров двигателя, предварительно очищают в особо-устроеняых приборах—очистителях воздуха. Очистители воздуха бывают: 1) жидкостные (масляные или водяные), в которых воздух проходит через слой жидкости, где и оседают посторонние примеси в воздухе (песок и тому подобное.), и 2) сухие очистители (в виде металлических или матерчатых сеток), в которых также задерживаются нежелательные примеси в воздухе.

Сопротивление, которое приходится преодолевать тракторному двигателю на пахоте и друг, работах, является непостоянным (например, при пахоте неровных полей, при молотьбе — неравномерность снопов, неравномерная подача снопов и так далее), и поэтому нагрузка двигателя является все время при работе величиной переменной. Чтобы держать все время равномерный ход двигателя и изменять в определенных размерах количество подаваемой в цилиндры двигателя рабочей силы, тракторный двигатель в большинстве случаев имеет регулятор, то есть прибор, который автоматически, в зависимости от величины нагрузки, подает в цилиндры двигателя большее или меньшее количество горючей (рабочей) смеси.

/(ля остановки Т. и для перемены скоростей его хода, у Т. есть муфта включения, которая позволяет по желанию разъединять вал двигателя от передаточного механизма Т. или соединять их друг с другом. Для уменьшения числа оборотов вала двигателя (в среднем вал тракторного двигателя делает 1.000 оборотов в минуту) при переходе к ведущим колесам Т. (в среднем они делают около 12—20 оборотов в минуту), а также для изменения скорости хода Т. и изменения его хода (передний и задний ход) у Т. устроен передаточный механизм, состоящий из ряда зубчатых колес. Набор зубчатых колес, позволяющий изменять скорость движения и направления Т., заключается в общую металлическую колобку и.носит название коробки скоростей. При поворотах Т. одно из его ведущих колес должно вращаться медленнее, а другое—наоборот — должно вращаться быстрее, так как пути, проходимые колесами, при повороте будут различны (со стороны поворота меньший путь); чтобы была возможность колесам выполнять эту задачу, в передаточный механизм Т. включают так называемым дггфференциал.

Через коробку скоростей и передаточный механизм вращение вала двигателя Т. передается на ведущие эадяие колеса Т. (у колесных Т.) или на гусеницу (у гусеничных Т.). Ведущее заднее колесо Т. для лучшего сцепления с почвой имеет так называемым зацепы (шпоры); форма зацепов и способ соединения их с ободом колеса у разных Т. выполняются различно (в большинстве случаев в виде углового железа или шипов на болтах).

Передние колеса Т. служат для управления Т. при помощи руля с сиденья тракториста; под руками у тракториста также находится рычаг для включения и выключения муфты сцепления, рычаг для перевода зубчатых колес в коробке скоростей и рычаг тормоза Т. (Описание конструкции Т. «Фордзон» и «Интернационал» смотрите ниже).

Сзади у Т. есть прицепное приспособление для присоединения в Т. различного рода машин, орудий и повозок. Для приведения в движение различных усадебных машин (например, молотилки) у Т. есть шкив-привод, с помощью которого ремнем можно передавать вращение двигателя к любой машине.

Все движущиеся части двигателя и самого Т. требуют постоянной смазки; у нас для смазки употребляют: для двигателя — масла Нефтесиндиката: «Автол», М. и Т., а для передаточного механизма—«Вискозин» 3 и № 5.

3U-IX

Спецификация Т., работающих в С. С. С. Р (распространенные марки).

Наименование	«Фордзон» и «Ф. П.»	гЖнтэрнадио-нал», 10/20 л. с	- «Интернац.» 15/30 л, с.	, «Ойль-Нулл», 15/25 л, с.
3. Мощность двигателя в лош, си лах - -	20	20	30	25
2, Число цилиндров.	4	4	4	2
8. Диаметр цилиндров в миллиметров, .	101, в	107,1	114.3	147,6
4. Ход поршней в миллиметров.	127,0	127,0	157,4	177,8
5. Число оборотов кол. вала в ми-	1.000	1.000	1.000	755
6. Число оборотов шкива-привода в минуту. .,. - -	1.000	645	645	755
7. Ширина шкива-привода в миллиметров .	175,1	177,8	228,6	179
8. Диаметр > » > .	241,3	387,8	425,4	406
(	1-я 2,55	1-я 3,49	1-я 3,22	1-я 3,22
9. Скорость Т. в км./час.. /	2-я 4.79	2-я 5,86	2-я 4,87	2-я 4,02
	8-Я 11,3	З-я 6,85	З-я 6,45	8-я 4,83
10. Общая длина Т. в метрах. . .	2,60	3,12	3,48	3,40
И, » ширина » >. .	1,55	1,52	3,75	3,50
12. > высота » я,	1,40	1,57	2,03	1,50
18. Вес Т. в килограммахр.	1.400	1.800	3.170	2.740
14. Диаметр задних колес в метрах	1,067	1,С67	1,270	3,210
15. Ширина > > >	0,305	0,305	0,305	0,805
18. Диаметр передних колес в метрах,.	0,711	0,762	0,864	0,760
1. Ширина > >	0,127	0,113	0,152	0,152
1В_ Число 14“ плугов, которые нормально тянет Т.. “. .	2	2—3	3—4	В
19. Нормальное тяговое усилие в килограммахр. при скоростях 20. Производительность в гектарах при пахоте в среднем (за Ю часов),	1- и 900 2- и 600 2—2l/j	1- и 950 2- и 60Э 2У,~3	1- и 1.200 2- и 1.500 3—4	1- Й 1.200 2- и 3.500 8-4
21. Расход керосина на сило-час в граммах.,	810	800	800	280
t2. Отпускная пена Т. в С. С. С. Р. для потребителя в рублях франко-порт. .,	1.770	2.500	3.800	8.500

В настоящее время (1929) в СССР работает около 40.000 Т.; наибольшее распространение у нас получили: 1) Т. «Фордзон>, работающие с 2-хкорпусным плугом (около 85%); 2) Т. «Интернационал> —10/20 л. с., с 2—3-хкорпусвым плугом и 8) Т. «Интернационал> —15/80 л. е., с 8—4-хкорпусным плугом; и 4) Т. «Ойль-Пулл> — с 8-хкорпусным плугом. Наиболее распростра“ ненными типами тракторных плугов {рис. 11) у нас являются плуги известных американских строительных фирм: Оливера. Дара и Кезкд.

Из числа русских Т. наиболее широкое рас“ пространен ие у нас получили !Г. завода «Красный 11утиловец>, известные под маркой «Ф.и.>. Специальные тракторные плуги строятся на наших заводах: 1) имени октябрьской револю-

341—IX»

пии (б. Гена, в Одессе) и 2) Сельмашстрой (в

Спецификация наиболее распространенных у нас в СССР типов Т. представляется в еле-дующем виде (<см. таб“. на стр.

Рио. 14. Т. «Фордзон». Разрез по ведущим полуосям

Описание конструкции, американских 7. Форд-зон» а <Интернацаонал». 1) Т. «Фордзон» О (рас. 12, 13, 24) приводится в движение 4-хци-линдровым четырехтактным керосиновым двичастью картера; в нижней части картера (2) устроены корытца, из которых масло разбрызгиванием от ударов шатунов подается к трущимся частям двигателя (на стенки цилиндров и так далее)· Нагревшаяся вода в рубашках двигателя по трубе (3) поступает (в виду разности удельных весов теплой я холодной воды — термосифоном) в радиатор (4), где и охлажтается струей в здуха, пригоняемого вентилятором (5). Воздух, засасываемый в цялитгд ы двигателя, пропу-скаетея через водяной очиститель— фильтр (6). Топливо хранится вба-ке (7). Первоначальный пуск двигателя производится с помощью пусковой ручки (8). Для равномерности хода двигателя существует маховик (9), в котором находится дисковая муфта включения—фрикционная муфта (10), с помощью которой вращение коленчатого вала (11) передается коробке скоростей (12). Коробка скоростей Т. имеет набор j азличных зубчатых колес, с помощью которых возможно получить 8 скорости хода Т. вперед и одну назад (смотрите спецификацию). От коробки скоростей вращение через червяк (13) и шестерню (14) передается дифференциалу (15), от него через полуоси (16)—задним ведущим колесам Т, (17; см. рис, 14). Дисковая муфта, коробка скоростей и дифференциальный механизм помещены в картер (18), который при помощи болтов скрепляется с картером двигателя (2), образуя таким образомостов Т.; отдельной рамы «Фордзон» не имеет и относится к числу безрамных т. Передняя часть картера двигателя опирается на ось (19) передних колес (20). Управление Т. произ-

Рисунок 15. Т. «Интернационал». Разрез по осигатеде# (1); циляндры двигателя расположены j вертикально и отлиты в одном блоке о( верхней

) Т. сФ, П.»~производетва зав, «Йрасный Путиловец»—имеет» аналогичное устройство.

водится при помощи рулевого маховичка. (21). Для посадки тракториста устроено сиденье (22); для приценки к Т. машин и орудий (плугов, сеялок, повозок и др.) служит „ сцепная серьга (23); для лучшего сцепления с почвой заднее колесо Т. имеет зацепы (шпоры, 24).

2) На рисунке 15, 16, 17 показаны разрезы и план Т. «Интернационам в 10/20 л. с. и 15/30 л. о. (в двигателями в 20 л. с. и 30 л. с и соответственно мощностью на крюке в 10 л. с и 15 л. с.).

Двигатели Т. «Интернационал»-~чбтырехпп-лшщровые, четырехтактные, работающие на

Шествующему хозяйству для массового распространения, 3) приспособления хозяйства к Т. Родиной экономического предшественника Т.—парового плуга—является Англия. Год-

керосине (пуск на бензине). Цилиндры дви- I ныЦ ДЛЯ практического пользования, ОН ПО-

гателя (1) отлиты в одном блоке (куске),распо ЯВ»ЯЙТЙЯ и началр Б0_т гптгпн YTY я R яожены вертикально и имеют вставные гильзы является в начале OU-X ГОДОВ А1А. В. В Г.

(для смены при ремонте). Коленчатый вал дви- - ООрЗООЩ паровым плугом встречалась в 135 гателя (2) вращается в двух шариковых подшипниках (3). В нижней части картера двигателя налито масло, которое о помощью шестеренчатого насоса поступает по трубкам в корытца (4), откуда масло разбрызгиванием головками шатунов (5) подается к трущимся частям двигателя. Охлаждение воды, нагретой в рубашках двигателя, производится в радиаторе (3), охлаждаемом воздухом, который прогоняется вентилятором (7). Бак для топлива (8) расположен на чугунных кронштейнах (8). Коробка скоростей (10) соединяется о коленчатым валом двигателя через фрикционную дисковую муфту (11). Коробкг скоростей рассчитана на 3 скорости вперед и одну назад (смотрите спецификацию). От коробки скоростей движение переда“ ется через коническую (12) и цилиндрическую передачу (13) дифференциалу (14), а от него—ведущим полуосям (15) и задним ведущим колееач (16; см. рисунок 17). Двигатель, коробка скоростей, дифференциальная коробка и др. детали передачи монтированы на литой чугунной раме (17). Управление Т. производится от рулевого маховичка (18) я ряда рычагов осями передних колес (18). Для приведения в движение приводных машин (мельниц, молотилок и др.) Т. имеет шкив-привод (20). Для лучшего сцепления с почвой задние колеса Т. снабжены заце- рисунок 17. Т. «Интернационам. Разрез по ведущим нами, шпорами (21). полуосям.

II. Экономика тракторного хозяйства. В своей истории Т. переживает 3 стадии: 1) первых опытов, 2) приспособления к суимениях Англии, к 1871 г. действовало уже более 2.000 пар. плугов в Англии и всего 24 в Германии; в 1895 г, в Германии уже

1.696 хозяйств применяло паровые плуги. В 1898 г. Каутский в «Аграрном вопросе» обращает вял маяке на важную роль парового плуга в деле борьбы крупного к мелкого хоз-ва. Он подчеркивает, что при 1.696 паровых плугах в 1895 г. во всей Германии, в Бадене е его мелким хозяйством был лишь 1 паровой ядут, в Вюртемберге—нп одного, напротив, в Саксонии, с распространенным крупным хозяйством, большим рабочим населением и многочисленными машиностроительными заводами,—паровой плуг применялся в 428 хозяйствах.

Паровой плуг при росте своего щтмене-ния давал некоторое, но в общем небольшое, сокращение живой тяговой силы. В С. Штатах успехи английского парового плуга тоже были скромные. С начала XIX в интерес к моторному двигателю в сел. х-ве снова усиливается, На этот раз главное внимание было сосредоточено. на двигателях внутреннего сгорания, и наиболее это движение концентрировалось в С. Штатах. Если паровой плуг являлся специально пахотной машиной, то Т. явился в значительной мере универсальным двигателем. С 1896 г. в С. Штатах стали появляться Т. с бензиновыми двигателями вместо паровых (смотрите выше, ст. 51). Первые Т, были огромными машинами, нередко сразу нахавшимп в 10—12 плугов. Однако, довольно скоро вес, мощность и размер Т. начинают уменьшаться; двигатель приспособляется к хозяйству; бензиновый двигатель заменяется керосиновым. С 1907 г. производство Т. в С. Штатах особенно усиливается. В 1914 г. считалось до 14.000 Т. в зерновых штатах. Из обследованных 5.000 Т. в это время лишь 8®/0 было паровых. Жалобы на невыгодность Т. были очень широко распространены (50% показаний). Однако, несмотря на такие жалобы, производство Т. возрастало. Оно достигло своего апогея со времени мировой войны.

Года	Произведено тыс. штук	Годы	Произведено тыс, штук
19С9	2,3	1923	134,6
1910	4,5	1924	119,3
1916	29,6	1925	167,5
1816	182,7	1928	181,9
1920	196,7	1927	203,5
1921	87,9	1928	171,1

Вместе с тем, рост производства сопровождался изменением типа Т.:

Годы	Средний вес в м. центнерах	Сида тяги в яошад. силах
		на ходу	, на месте
1916	38,6	17,5	31,0
1919	29,0	16,1	81,0
1921	26,7	15,2	28,0

За этот второ! период своего развития тракторостроение приспособляется к более мелким размерам ферм.

В 3. Европе Т. и по сие время играет сравнительно скромную роль. В 1924/25 годах в Германии насчитывалось около 7.000 моторных плугов. Из обеледованных 2.276 моторн. плугов наибольшая часть находилась в Саксонии— 15,5%, Бранденбурге —10%, Баварии — 11,2%, По мерании — 8,90/0, Мекл.-Шверине — 7,7%, Рейнск. провинц.—6,0%,

3. Пруссии — 5,5%. Таким образом, далеко не только области крупных хозяйств оказались стоящими впереди по распространению моторных плугов. Кроме пахоты, моторы участвовали: 38,5% — в пропашке, 39% — в перевозке, 24% — в косьбе, 9,1% — в бороньбе и укатываньи; 38,8% моторов было использовано и на стационарных работах (молотьбе — 32%, размоле — 5,5%, пилке — 8,4% и так далее). Т. разных марок характеризуются большим разнообразием в отношении состава работ, в которых они участвуют. О 1927 г. предполагают в Германии до 14— 16 тыс. Т. В Германии, в особенности в более мелких хозяйствах, растет использование электрической энергии, тогда как в более крупных хозяйствах широко и до этих пор Пользуются паровыми плутами на ряду с

Т., но уже меньше чем раньше:

Число ХОЗЯЙСТВ, пользующихся в Германии:

1907 г. 1925 г.

паровыми плугами 2.239 1.618

Тракторами и автоплугами. — 6.958

электроплугами . — 237

Г. А- Студенский дает следующее сопоставление о составе двигательной энергии в сел. хоз-ве Германии и С.-А.С.Ш.: % энергии в сел. хоз-ве в 1925 году в Германия— 45,6%, в САСШ — 41,1%. При этом в герм, сед. хоз“ве большую роль играет электроэнергия: 42,8% против 5,4% в САСШ, и наоборот— двигатель внутреннего сгорания в Германии — 6,8%, а в САСШ—22%,Роль Т. в САСШ гораздо выше. Интересно не еледоваине В. Бетчера в Германия для сравни-1 тяги при разных работах и разных марках тельной стоимости конской и механической | машины“

	Стоимость тяги (в марках) па 1 гект. в 1926 г.

Пахота	Лущ.	Ворон.	Культнв.	Разбрао“ навоз.	Косьба
Конная тяга. - .	8.26	4.9	0.8	2.58	0.94	2.12
Тракторы:
Ланда (33). .	701	—	—	—	—	3.53
Пеня {Щ “. .	Ь.95	4.97	—	2Л0	—	—
Штока (60) .	6.30	—	2.97	3.62	-	3.32
Фордзон (22) .	6.56	~ 1	1.59	2.44	1.63	3.75
Па ро-плуг (10) .	7.40	7.2—5.4		6.3—4.7	-	—
Суточная нроизводитеяьнооть в гект.;
Конная тяга 1 лошади	1М	%1	16	6.9	19	ал
Тракторы:
Ланца .	11.25	18.0	—	—	-	25
Неля .	5.80	7.0	25	14.0	—	2
Штока .	13.26	20.0	42	27.2	—	20
Фордзон . . .	8ЛО	10.0	23	ил	bЬ	п
Паро-плуг. . .	35—40	45—50	—	50-60		—

Конная тяга обладает малой скоростью против машинной. Стоимость конных работ при пахоте выше. Зато при легких работах лошадь усиленно борется за существование дешевизной работы. При атом более мелкие Т. («Фордзон» и «Цель») легче выдерживают конкуренцию на атих работах. Но скорость работы (а она имеет исключительное значение для сел. х-ва) остается за машиной. За машиной остается и другое преимущество— она ослабляет остроту кормового вопроса. Эта сторона была констатирована многими исследователями.

В Англии Т. также дает более дешевую работу, чем лошадь на пахоте, не давая ее на более легких работах, по исследованию Кипа. Но вопрос о выгодности Т. может быть решен лишь хозяйством в делом.

В С. Штатах Т. достиг значительного удельного веса. Еще в 1925 г., по последнему цензу, 7,9% хозяйств (против 3,6% хозяйств в 1920 году) имели Т., 30,7% — автомобили и 2,0% — грузовики. В отдельных штатах % хозяйств с Т. поднимается еще выше (смотрите Сев.-Амер. Coed. Шил., Х1Л, ч. 6, 103/05). Тракторопспользоваяяе быстро и систематически увеличивается. За пять летчисло ферм с Т. почти удвоилось, е 229 тыс. хозяйств (в 1920 году) поднявшись до 475 тыс. хозяйств (в 1925 г.). К 1928 г. насчитывается 768 тыс. Т. в хозяйствах вместо 506,7 тыс. в 1925 г.; это дает уже 5 Т. на каждую 1.000 гект. посева в стране. В1929 г. числится в сел. хоз-ве САСШ 852.989 Т. По работам Кинсмена для 1923 г. и Киннея для 1928 г., можно видеть, как еа 5 лет увеличилось тракторепользование в сел. хоз-ве САСПЬ

8 атр аченная мощность в миллион“ лохи“ сил в сем хоз-ве Животные