> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Третий признак классификации моторов по топливу

Третий признак классификации моторов по топливу

Третий признак классификации моторов— по топливу. С этой стороны следует иметь в виду три группы: бензиновые моторы (чисто бензиновые или с бензолом, толуолом и тому подобное.), к которым относится подавляющее большинство современных аэромоторов; газовые моторы, из которых следует упомянуть о германском «Maybach

Рисунок 55. Английский мотор Bristol «Juppiter» 463 HP.

9 цилиндров; воздушное охлаждение; вес—40J кг.

VI» (500 HP; ряс.58),отапливаемом бензином и блаугазом и установленном на дирижабле «Graf Zeppelin»; дизель-моторы, из которых следует упомянуть об американском «Packard» (девятицилиндровый, 160—225 HP), с которым летчик В. Ли вместе с конструктором инженером Л. Вулсоном (впоследствии погибшим) совершил рекордный полет без посадки в течение 10 часов (из Детройта в Миэми) на самолете «Stinson»; о германском «Junkers» (600 — 800 HP, ше“ стицилиндровый), который предназначен для установки на самолет Junkers «G—38» и дирижабль «LZ—128»; об английском «Beardmore-Tornado» (585 HP, восьмицилиндровый), который оказался весьма перетяжелен-ным—8 килограмм. на HP, то есть в среднем в четыре раза более тяжелым, чем вышеуказанные моторы.

Проблема аэро-днзельмото-ровимеет первоклассный интерес по ряду причин. С одной стороны, несмотря на больший вес конструкции и больший удельный вес применяемого горючего, дизель-мотор потребляет меньшее по весу количество горючего на единицу работы, что при четырех часах полета дает облегчение всего веса конструкции дизельмотора с горючим,по

Рисунок 56. французский мотор «Hispano-Suiza», б.О HP. 12 цилиндров; вес—415 килограмм.

сравнению с таким же весом бензиновой винтомоторной группы, минимум на 20% Разумеется, при большем количестве рабо-

Рисунок 57. Американский мотор Curtis «Conqueror».