> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Трехстуненчатое возбуждение дает возможность иметь в высшей степени плавную регулировку

Трехстуненчатое возбуждение дает возможность иметь в высшей степени плавную регулировку

Трехстуненчатое возбуждение дает возможность иметь в высшей степени плавную регулировку. Коптроллер/С, включенный в цепь воз-

Фигура 7.

лепользовапия тяговых электродвигателей. В электровозе мощность, расходуемая тяговыми электродвигателями, забирается от рабочего привода, и величина ее ограничена только возможностью тяговых электродвигателей поглощать ее. В Т. о электрической передачей мощность, подводимая к тяговым электродвигателям, строго ограничена мощностью двигателя внутреннего сгорания, установленного на Т. и приводящего в движение электро-генератор, питающий тяговые электродвигатели.

Современные дизеля (число оборотов от 450 до 700 в минуту) плохо поддаются перегрузке,— всего лишь около 10—12/0 от нормальной нагрузки,—так что практически приходится говорить о постоянной мощности, подводимой к тяговым электродвигателям. Последнее обстоятельство, как известно, вызывает гиперболическую зависимость между касательною силы тяги Fk и скоростью V. Схема соединения должна стремиться использовать в полной мере, в пределах заданных скоростей, эту мощность.

Схема соединений на Т. проф. Ломоносова (фигура 1) (видоизмененная схема Вард-Леонардо).

Цифрой 1 обозначен главный генератор, от ацеток которого А и Н идут привода, питающие тяговые электродвигатели I, II, HI, IV и V, включенпые параллельно. ЕР обмотка возбуждения этих тяговых электродвигателей, включенных последовательно с их якорями.

Цифрой 2 обозпачен первый возбудительный генератор, в якорную цепь которого включеныбуждения DC первого возбудителя (2), должен пропускать лишь незначительные силы токов, и потому он получается небольшого размера и простой конструкции. Реверсирование достигается особым электроппевматнческим реверсом, управляемым с поста машиниста, который переключает обмотки электромагнитов. Электрическим торможением Т. с электрической передачей проф. Ломоносова не снабжен.

До скорости 40 км./час имеет место полное использование мощности двигателя Дизеля. При скоростях свыше 40 км./час коптроллер К имеет полную выкладку, так как достигнут предельный вольтаж главного генератора (1); при заданной нагрузке у тяговых электродвигателей при этом их число оборотов не может быть повышено, так как пет устройства для ослабления магнитного потока (шунтированные поля). Наступает так называемым „ограничение по возбуждению“, вследствие которого при скоростях свыше 40 км./час не может быть использована полная мощность Дизеля. w _

Схема соединений на американских Т. серийной постройки (фигура 8). Схема соединений, применяемая на этих Т., разработана американским обществом „Всеобщая Компания Электричества4 но идее д-ра Лемма. Схема преследует цель ввести возможно большее упрощение в операции по управлению Т., и электрическая передача имеет саморегулирование. Ведущий машинист должен оперировать только рукояткой, воздействующей на подачу топливного пасоса.

Главпый генератор (1) независимого возбуждения, возбудительный генератор(2) питает обмотку возбуждения главного генератора (4). Кроме этой независимой обмотки возбуження главный генератор (1) имеет еще и дополнительные коммутационные полюса (5) и особую дифференциальную сернесную обмотку, помещенную на главных полюсах и намотанную в противоположном направлении. Эта дифференциальна!! сериесная обмотка (4) включена последовательно с обмотками коммутационных полюсов (5) и привода (15) в питающие тяговые электродвигатели (В). Ыо трудно видеть, что такое включение вызывает автоматическое регулирование вольтажа главного генератора (1). Действительно, при следовании на подъеме, когда в тяговый электродвигатель для преодоления большего вращающего момента поступает большая сила тока, последняя, проходя по дифференциально сериесной обмотке, ослабля-

Прп схеме Лемпа, таким образом, достигается полное саморегулирование вольтажа главного генератора (1). Поездной машинист управляет кроме тормозной рукоятки только рычагом, воздействующим на подачу топлива топливным насосом. На многочисленных Т. в С.Ш.С.А. схема эта оказалась весьма удобной и надежной и работе.

Схема Т. проф. Гаккеля (фие. 9). Электрическая энергия вырабатывается двумя генераторами Г| и Г% с независимым возбуждением. Два возбудителя Вх и В2 питают обмотки возбуждения главных генераторов Гх и Г%. Контроллер управления (их два с каждого конца) Т. включен в цепь возбуждения главного генератора (85). Регулирование силы тяги происходит путем регулирования напряжения главных генераторов. При скоростях меньше 30 км. (когда Т. ведет нормальный состав) оба главные генератора помощью контакторов Ka»iK(),iKe

Фигура 8.

ет главный магнитный поток генератора (1), так как ее ампер обороты действуют против ампер оборотов обмотки независимого возбуждения. Это имеет своим следствием уменьшение вольтажа главпого генератора “(1). Обратно, при больших скоростях, когда тяговые электродвигатели должны преодолевать меньшие вращающие моменты, в них поступает меньшая сила, а, значит, и в дифференциально сериесную обмотку; это имеет своим следствием увеличение вольтажа главного генератора (1). Обмотка возбуждения генератора (2) питается от аккумуляторной батареи (11), в цепи которой имеются включающий рычаг (14), реостат (13) и ро.тэ обратного тока (8), в точке (12) отрицательный полюс батареи заземлен.

Для полной утилизации мощности двигателя Дизеля Лемпом применено параллельно-последовательное соединение двух групп тяговых электродвигателей (3), из которых каждая группа имеет два тяговых электродвигателя (7). До скоростей 10 км./час обе группы тяговых электродвигателей включены последовательно, при скорости выше 10 км ./час обе группы включены параллельно.

Кг включены параллельно и питают 10 сериес-пых тяговых электродвигателей.

Когда скорость превышает 80 км. (при чем Т. ведет нормальный состав), генераторы Г и 1 переключаются с параллельного соединения контакторами 1<а, I<q} Ке, Кг на последовательное. Этим достигается повышение напряжения в цепи, питающей тяговые электродвигатели, чем достигается полное использование тяговых возможностей электродвигателей (снимается ограничение по возбуждению).

Запуск двигателя Дизеля производится путем обращения одного главного генератора и электродвигатель тепловозный от мощной аккумуляторной батареи В. Переключатель Рл при этом включает батарей на электродвигатель, последний берет с >feста и разворачивает дизель-мотор до необходимой скорости, при которой начинается зажигание. Для измерения необходимых сил токов и напряжений имеются амперметры А, А иИйи вольтметры К, и V3.

Для поддержания у аккумуляторной батареи необходимого вольтажа часть элементов выделена и включена в элементный коммутатор.

Реверсирование достигается от ппевматиче-с кого переключателя M, помощью которого соответственно переключаются обмотки тяговых электромагнитов Л1« Л1|0. Главные генераторы Г, защищены предохранителем до 3.000 ами., и тяговые электродвигатели защищены предохранителями до 400 амп. Вспомогательные моторы и освещение включены в цепь возбудительных генераторов Вх и /е4.

Литера тура. „Бюллетени Тепловозной Комиссии“ (офнц. изд.); В. И. Гриневецкий, „Проблема Т. и ее значение для России“, М., 1924; А. И. Шелест, „Проблема экономических локомотивов“, М., 1923; Ю. В. Ломоносов, „Т. 10э и его испытание в Германии“, Берлин,1925; Л- М.

Гпккель, „Первый мощный Т., построенный в Ленинграде в 1924 г.“ (Журнал „Электричество“, 1925, Ле 1); Н. А. Добро волький, „Т. 10м и его испытание в Германии“, М., 1927; Н. К. Мекк, К. К. Дмохов кий, А. В. Домбр вский, .Т., М. Л., 1927; И. Ф. Ядов. „Т. двойного ра шире нии продуктов горения-, М.—Л., 1925; A. Lipetz, „Тг nsmission of power nnd о; Engine Locomotives“. N.-Y., 1920;//. Braun, „ttber Dieselelektri-sohe Lokomo iven im Vollbabnbetrieb“. Zurich, 1924; W. Bauer, „Diesellokomotiven und ilir An-trieb“, Mttnclien, 1925; S. Vauclain, „Diesel Locomotives Possibilities“, Chicago 1920.

А. Гер и E. Тихомиров.