> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Туризма не требуется специального велосипеда
Туризма не требуется специального велосипеда
Туризма не требуется специального велосипеда; для этой цели может быть использован любой дорожный велосипед. Велосипед широко применяется и как орудие спорта. Занятие велосипедным спортом, как и всяким другим видом физкультуры, при правильном пользовании и применении кор-регирующих упражнений приносит несомненную пользу организму человека (ср. IX, 357). Достигаемые скорости при велосипедных соревнованиях следующие:
шоссе 30— 35 км./час.
велодром 35— 45 » »
» за лидер.
мотоц. 80—120 » »
Третьего колеса к задней части велосипед Принцип работы велосипеда с подвесным мотором тот же,что и у мотоцикла (см.тже) переходной ступенью к которому он и является. В современных дорожных условиях Советского Союза подобные велосипеды с подвесными моторами широкого применения не получили, но с улучшением дорожных условий должен получить применение и этот тип велосипеда.
При наличии велосипеда человеку предоставляется возможность передвигаться бее посторонней помощи со скоростью, превышающей в несколько раз нормальную скорость пешехода, и при том исключительно
2011—X
за счет его мускульной силы. Для сравнения преимущества велосипедиста перед пешеходом приведем следующие данные. Велосипетист при двух поворотах педалей делает в среднем расстояние, равное приблизительно 5 м.; пешеход в то же время
I щей из двух шестерен (передней и задней) разного размера и цепи. При подобном отношении шестерен ведущее (заднее) колесо при одном обороте педали поворачивается уже не один раз, а несколько, следовательно и велосипед нрседет расстояние,
Рисунок 7. Велосипед с подпесным мотором.
место двух поворотов педал. Н сделает два шага, что приблизительно будет равняться ИД м. При этих условиях пешеход будет перемещаться в четыре раза медленнее велосипедиста (в среднем в 1 час пешеход делает 5 км., велосипедист же—20 км.). Причина перемещения велосипедиста с повышенной скоростью заключается в применении особого механизма—передачи, сосгоязначителыю превышающее окружность колеса (смотрите IX, 354/56).
Когда говорят, что велосипед имеет передачу в 70 дюймов, — это значит, что он при одном повороте педалей проходит такое же точно расстояние, какое прошел бы при одном обороте своего колеса, имеющего 70“ в диаметре, то есть равное окружности такого колеса. Если известно число зубьев
Рисунок 8. Составные части велосипеда.
передней и задней шестерен и диаметр ведущего колеса, то определить величину передачи будет очень престо. Для этого необходимо количество зубьев шестерни каретки разделить на число зубьев шестерни задней втулки и частное умножить на диаметр заднего колеса.
Учитывая простоту конструкции велосипеда, в заключение, не останавливаясь на разборе устройства велосипеда, дадим перечень его составных частей (рисунок 8): 1 — седло; 2—седельный крюк; 3 — болт для крепления седельного крюка в раме; 4 — замок для седла; 5 — болт для крепления седла; 6—болт рулевого хомутика; 7 — контргайка; 8— фонарный крюк; 9 —хомутик (рулевой); 19— чашка головочная (верхняя); 11—руль; 12 — передняя вилка; 13 — чашка головочная (нижняя); 14 — ось каретки; 15 — чашка каретки; 16 — болты для укрепления каретки; 17—спицы;18—передняя втулка (барабан); 19 — передняя ось с гайкой, шайбой и конусом; 20—средняя большая шестерня; 21 — цепь; 22 — педаль; 23 и 24 шатуны (кривошипы), правый илевый; 25 — педальная ось с гайкой, шайбой и конусом (правая); 26—то же (левая); 27— контргайка задней втулки; 28—задняя малая шестерня; 29—натяжки для цепи с гайками; 30— задняя втулка (барабан); 31 — задняя ось с гайкой, шайбой и конусом; 32 — клинки для скрепления шатунов с гайками; 31 — покрышка; 34 — камера; 35—вентиль; 36 — обод.
4. Мотоцикл, или «моторный велосипед», впервые был сконструирован Даймлером в 1885 г. в мастерских фабрики Дейгц (Германия). Через 9 лет, то есть в 1894 г., мюнхенская фирма Гильденбранд и Вольф-мюллер приступила к массовому выпуску мотоциклов серийного типа. Несмотря на ряд недостатков мотоцикла этого типа и высокую стоимость, спрос на них превышал предложение. Однако, фирма не учла ряда обстоятельств этого нового производства и вскоре обанкротилась. Вслед за этим открывается ряд других промышленных предприятий, которые и кладут основу мотоциклетной промышленности. Параллельно с ростом мотоциклетной промышленности постепенно улучшалась и совершенствовалась конструкция самого мотоцикла (ср. рисунок 1 и 2)
Первоначальный мотоцикл значительно отличался от современного. Для зажигания служили «трубки накаливания» и аккумуляторы, а само зажигание работало на разрыв; вместо миниатюрных современных карбюраторов употреблялись громоздкие и неудобные барботажные испарительные приборы; рамы — жесткие; передача — ременная, и так далее
Несмотря на техническую отсталость дореволюционной России, мотоцикл, в противоположность другим отраслям техники, вскоре после появления его на рынках Запада появляется и у нас. Как и всякое
Рисунок 1. Мотоцикл выпуска 1305 г. фирмы Лвурсн-Клемепт.
Рисунок 2. Мотоцикл <В. S. А.» (Англия) с одноцилиндровым двигателем.
новшество, мотоцикл был встречен недоверчиво. В целях получения общественной оценки этому новому виду Т. и доказательства его пригодности, в 1898 г. под Петербургом было устроено первое испытание мотоциклов и автомобилей, которое дало положительные результаты. С этого момента прошло 30 лет, и к настоящему времени мотоцикл получил полное право на существование, как транспортная единица, наравне с другими видами механических экипажей.
Сфера применения мотоцикла в современных условиях весьма разнообразна. В основном мотоцикл «механизирует» население, подготовляя кадры технически грамотных людей, которые после короткой подготовки могут с успехом сесть за руль автомобиля, трактора, а также другой специальной механической повозки. (Данныйвопрос особенно ценен в связи с намеченными темпами авто-тракторного строительства и в связи с автомобилизацией Советского Союза). — Не менее важную роль мотоцикл играет в армии как транспортная единица. На военно-автомобильных дорогах будущей войны прток различных машин, перевозящих предметы снабжения армии и перебрасывающих войсковые соединения, будет почти беспрерывен. Для управления подобным сплошным движением механических экипажей потребуется создать специальный штат лиц, регулирующих движение, на более гибких повозках, каковыми являются мотоциклы — эго во-перзых, и, во-вторых, снабдить всех начальников колонн теми же мотоциклами, чтобы они могли перемещаться вдоль своих колонн и управлять ими, не мешая общему движению. Помимо этого, мотоцикл может быть с успе-
Рисунок 3. Мотоцикл <В- S. А.> с двухцилиндровым двигателем.
хом использован в армии как для целей службы связи, так и как боевая единица для переброски в особо опасные места ударных военных частей и для преследования отступающего противника. Мотоцикл с прицепкой с успехом может быть применим для перевозки пулемета. Учитывая широкое применение мотоцикла в условиях военного времени, в армиях западных государств введено обязательное обучение как старшего, так и младшего командного состава езде на мотоцикле и связанным с этим теоретическим знаниям. — Мотоцикл понадобится также для регулирования движения в условиях городской езды. Уже в настоящее время пешая и конная милиция с трудом справляются с потоком уличного движения. В условиях же автомобилизации страны необходимо будет механизировать и органы управления движением, посадив таковые на мотоцикл, как на наиболее гибкое и быстрое средство передвижения, что уже сделали крупные европейские страны, которые создали специальные кадры мото-циклистов-полисменов. — При правильной постановке мотоцикл с успехом может быть использован в почтовом ведомстве не только для сбора почты из почтовых яшиков в городах, но гл. обр. для обслуживания нашей провинции. Сравнивая данные эксплуатации мотоцикла с автомобилем, приходится констатировать, что грузоподъемность последнего в почтовом деле не будет полностью использована, и стоимость эксплуатации автомобиля окажется значительно выше, чем мотоцикла.
Для промышленных и коммерческих целей широкое применение имеет мотоцикл-грузовичек со специальной прицепкой-ящиком, поднимающим до 400 кило полезного груза. Эксплоатация мотоцикла в условиях перевозки мелких грузов также обходится значительно дешевле, чем эксплуатя автомобиля. Мотоцикл, кактранспортная единица общественного пользования, не новость. В Германии, франции, Америке и ряде других стран широко применяются для этой цели мотоциклы-такси, которые в отношении скорости передвижения и дешевизны имеют преимущества перед автомобилем. Широкую популярность мотоцикл имеет как индивидуальное средство передвижения. Для этой цели гл. обр. используется мотоцикл-одиночка. Достоинство мотоцикла в данном случае заключается в дешевизне эксплуатации, быстроте передвижения, большой проходимости и простоте разрешения гаражного вопроса. Широкое применение мотоцикла во всем мире показывают следующие статистические данные. (О росте мирового мотоциклетного парка смотрите выше, ст. 559).
Т А Б Л И ЦА
количества мотоциклов по отдельным странам на 1 «на, 1929 г.
|
Колпче- |
Количе- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Страны |
ствомото- |
Страны |
СТВО мото- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
циклов |
циклов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Америка |
Австралия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
С.-А. С. Ш. . |
117.165 |
Австрал. кон- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Канада. . . |
7.903 |
Тинент. . . |
90.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Аргентина. . |
2.592 |
Нов. Зеландия |
36.130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бразилия. . |
1.500 |
Гаиайск. о-ва. |
315 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Куба Уругвай. .. Чили |
364 312 350 |
Остальн. о-ва. |
164 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего. . |
126,609 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Остальи. гос. |
3.520 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего. . |
133.706 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Европа |
Азия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Англия. . . |
715.481 |
Брит. Индия. |
25.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
франция. . |
250.000 |
Япония. . . |
17.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Германия. . |
491.000 |
Голл. Индия . |
2.093 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Италия. . . |
80.000 |
Малакка. . |
891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Испания. . |
35.000 |
Филиппинск. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Швеция. . . |
45.270 |
острова. . |
581 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бельгия. . . |
40.000 |
Китай |
1.200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дания |
21.554 |
Цейлон. . . |
3.180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Голландия . |
30 593 |
Турция., . |
свед.нет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Швейцария . |
39.500 |
Персия. . . |
500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Чехословакия |
26.830 |
Остальные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ирландия. . Норвегия. . |
7.853 6.314 |
страны. . |
1.836 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
52.781 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Финляндия . |
5.670 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Румыния.. . |
990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Австрия. . |
35.380 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Польша. . |
4.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Португалия . |
1.500 |
Африка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Греция. . . |
1.250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
С. С. С. Р. . |
7.641 |
Южно - Афри- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Венгрия., . |
8.500 |
канск. союз . |
37.500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Югославия . |
2 400 |
Алжир. . . |
3.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Латвия. . . |
750 |
Марокко. . |
1.802 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Эсгония. . . |
350 |
Египет. . . |
3.365 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Литва |
403 |
Остальные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Остальи. гос. |
8.9.53 |
страны. . |
12.701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Всего. . |
1.847.171 |
58.368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Округ местного транспорта |
Количествомотоциклов |
Округ местного транспорта |
Количествомотоциклов | ||||
|
Белорусский |
230 |
Московский |
2.736 | ||||
|
Волынский |
322 |
Северный |
57 | ||||
|
Д.-Восточный |
80 |
С.-Кавказский |
493 | ||||
|
Закавказский |
401 |
Сибирский |
2.33 | ||||
|
Казакстанский |
119 |
Ср.- азиатский |
168 | ||||
|
Крымский |
275 |
Украинский |
1.481 | ||||
|
Ленинградский |
839 |
Уральский |
207 | ||||