> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Ты весовое сальдо в пользу дизельмоторов получается еще более ощутительным

Ты весовое сальдо в пользу дизельмоторов получается еще более ощутительным

Ты весовое сальдо в пользу дизельмоторов получается еще более ощутительным. С

другой сторэны. стоимость тяжело! о горючего гораздо ниже стоимости бензина. Наконец, сама конструкция дизельмоторов технически гораздо более проста и надежна в работе (система «зажигания»), почему этот

Рисунок 58. Германский мотор «Maybach» для дирижаблей; 12 цилиндров; 550 HP.

лет. Нефтяной аэромогор «Packard»-девятицилиндровый, звездообразный, стационарный двигатель с воздушным охлаждением, работает по четырехтактному принципу с бескомпрессориым впрыскиванием горючего. Мотор имеет следующие размеры: диаметр цилиндра—122 миллиметров., ход поршня— 152 миллиметров., степень сжатия—16:1, нор-

Рнс. 6. Аэро-дизельмотор «Packard». Всасывание. Рабочий ход. Выхлоп.

элемент сам по себе заслуживает величайшего внимания. Все указанные преимущества превращают данную группу моторов в классические двигатели для современных воздушных гигантов, и эти моторы явятсямальная мощность—160 HP при 1.600 оборотах в минуту, максимальная мощность— 200-225 HP при 1.800-1.950 оборотах. Вес мотора—232 килограмма., удельный вес (на HP)—1,03 килограмма. Расход топлива 182—209 гр. на HP в час.

Гис. 59. Аэро-дизельмотор «Packard»; 225 HP. Поясречный и продольный разрезы.

одним из решающих источников бездефицитности современного воздушного Т.

Аэро-дизельмотор «Packard» 160—225 HP (САСЩ) представляет одно из наиболее крупных современных (1930) достижений аэромоторостроительной техники, явившееся результатом напряженных исканий ряда

Аэромотор «Packard » представляет крайне интересный и смелый опыт разрешения задачи построения нефтяного двигателя — при том по своему удельному весу не уступающего обычным бензиновым конструкциям. Ряд деталей разрешен весьма удачно: система одного клапана на цилиндр (восстаиовлен старый принцип Дизеля — между прочим, принятый в американских моторах воздушного охлаждения); двигатель не имеет всасывающей и выхлопной трубы; клапанная головка имеет два сквозных отверстия, образующих в направлении полета туннель, продуваемый воздухом от пропеллера; наличие одного регулируемого клапана значительно упрощает весьмеханизм распределения, а большой размер клапана дает возможность повысить скорость поршня,— это в свою очередь является фактором увеличения мощности мотора. В этом моторе получили свое разрешение основные принципы тяжелотопливного аэро-моторостроения, обусловливающие дальнейшие крупные успехи этого вида мотора.

В заключение нужно упомянуть о проблеме сохранения мощности моторов на больших высотах. Поскольку, по мере забирания высоты, разрежение атмосферы и уменьшение количества кислорода в определенном объёме воздуха обусловливает падение мощности моторов и при том весьма заметное, является совершенно необходимым компенсировать подобную потерю. Этот эффект достигается применением авиационных турбокомпрессоров различных типов, получивших широкое распространение в современной авиации и имеющих назначением нагнетать дополни

Тельный объём воздуха, чем увеличивается в необходимой степени приток кислорода.

Литература (сверх упомянутой в ст. воздухоплавание). J. Reaper. «Graf Zeppelin u. sein Werk», 1917; G. Whale, «British Airships; Past, Present and Future», 1919; Engberding, «Luftschilf & Luftschiffahrt», 1926; A. Niessel «La Maltrise de l’Alr», P., 1927; Lord Thomson, «Air Facts A Problems», L., 1928; Sir F. H. Syites, «Aviation in Peace & War», L„ 1928; J. At. Spaight, «Aircraft in Commerce & War», N.-Y., 1928; Archibald Williams, «Conquering the Air», N.-Y„ 1928; W. Mitchel, «Winged Defence», N.-Y, 1925; Giulio Douet, ряд статей в «Rlvista Aeronautica», Roma, 1927; В. Запзар и В.Лахтин, «Борьба за воздух», М. 1927; В. Зар-вар, «Аэронаутизм как один из элементов современного империализма» («Мировое хозяйство и мир. политика», 1929, № 5); его же, «Гражданская авиация СССР и ее пятилетний план», М., 1929; его же, «Современ. аэростроительство, его роль и ближайшие перспективы в СССР», М„ 1930; В. Вишнев, «Воздушные сообщения» (прил. к жури. «Хроника возд. дела», 1930, 11—12); Е. Татарченко, «Воздушные, сухопутные и морские вооруженные силы иностранных государств», Москва, 1926.—A. J. Pip-pard & J. L. Pritchard, «Aeroplane Structures», 1919; F. T. Hill, «Aeroplane Construction», 1920; H. Harper, «Steel Construction of Aircraft»; В. Александров, «Аэропланы», M., 1930.— Справочники-ежегодники; «Aircraft Year Book», N.-Y.; Jane’s «All the Worlds Aircraft», London; W. v. I.angsdorff «Taschenbuch der Luftflotten», Frankfurt a/M.; L. Hir> schauer, «Lannte aeronautique», Paris. — Ж у p в a-л ы: «Luftfahrt», «Luftwaclit», «Nachricliten ffir Luft-fahrer», «Zeitschrift fur Flugtechnik u. Motorluft-schiffahrt»; «L’Adronautique», «Lair», «Les Ailes», «Revue des Forces A6rlennes» «The Aeroplane», «Aero Digest», «U. S., ir Services»; «Airways», «Flight»; «L’Ala d’Italia», «L’Aviazione», «Rlvista Aeronautica» -

Lot Pol6kl>- В. Зарзар. ’

Тяготение и тяжесть Тяготениемназывается то взаимное притялсение, кото-рое обнаруживается между всеми телами природы и подчиняется закону, открытому Ньютоном: два тела или две ;какие бы то ни было материальные частицы с массами т и т, находящияся друг от друга па расстоянии г, весьма большом сравнительно с их размерами, действуют друг на друга притягательною силою f, направленной по линии, их соединяющей; величина этой силы выражается формулою:

f=G~, (1)

при чем G есть коэффициент пропорциональности, зависящий только от тех единиц, в которых измеряются массы т и т, расстояпие г и сила f. Этотъ коэффициент численно равен той силе, с которою тяготеют друг къ Другу две массы, равпия единице и находящияся па единице расстояния другъ от друга; он называется гравитационною постоянною. Если измерять т и т в граммах, г в сантиметрах, f въ динах, то числовое значение G будетъ _8

6,667x10 ).— Если тяготеющия другкъ/другу тела имеют шарообразную форму и состоят из концентрических однородных слоов, то взаимодействие их (на всяких расстояниях) совершается так, как если бы масса каждого тела была сосредоточена въ его центре. — В установлении закона всемирного тяготения сыграло весьма большую роль данное Ньютоном доказательство того факта, что тяжесть,

> В» астропонип за едипвцы длины, массы и ирсмспи принимаются: сродиоо расстояние от Солнца до Земли, масса Солпца и средния сутки; при этих единицахъ 0=296.91ХЮ—; эта величшиа в аотр. обозначается к“‘ ]

или сила веса земпых тел, с одной стороны, и сила, удерживающая луну на ея орбите, с другой стороны, суть частные виды одной и той же силы тяготения. Это доказательство состоит въ след.: тело, находящееся на земной поверхности (т. е. на расстоянии земного радиуса от,центра земли), стремитсяпадать с ускорением 9,8; луна же,

отстоящая от земли приблиз. на 60

земных радиусов, имеет, в своем круговом движении около земли, „центростремительное“ ускорение, равное

0,0027Отношение 0,0027:9,8 равняется отношению 13:60!; так. обр. ускорения камня и луны, а след., и пропорциональные этим ускорениям силы притяжения к земле, оказываются въ обратном отношении с квадратами их расстояний от центра земли, какъ и следует по формуле (1).—Определение ускорения силы тяжести. Мерою напряжения силы тяжести па земномъ шаре служит то ускорение д, с которым тела стремятся падать на землю (в пустоте). Точнейшим приборомъ для измерения этого ускорения служитъ маятник; наблюдают период колебания маятника и отсюда вычисляютъ д. Из наблюдений, подтверждаемыхъ теорией, найдепо, что сила тяжести на зомле изменяется с высотою и с широтою. Если обозначим д ускорение

Тяжести под широтою о на уровне моря, ш, — ускорение тяжести под тою е>

же широтою на высоте h метров над уровнем моря, то

В=»е,о (1-0.000 0003 К).

Отсюда видно, что килограммовый грузпри поднятии на 1 метр стаповится легче на 0,3 миллиграмма. По мере приближения от полюсов к экватору ускорение силы тялсостп уменьшается вследствие двух причин: 1) вследствие вращения земли (получаемое при этомъ телами центростремительное ускорение вычитается из ускорения, соответствующого силе тяготения; остаток соответствует наблюдаемому ускорению); 2) вследствие того, что земля имеет форму не шара, но—точнее—эллипсоида, сплющенного у полюсов. Результатъ обоих влиянии передается формулою:

%o=,1+190sin2е)’ (2)

при чем ускорение тяжести на экваторе

<7о,о=9.780.

Для полюса формула (2) дает дю=9,832. Так. обр. мы видим, что вес тела па полюсе приблизительно па 7«% больше, чем вес того же тела па экваторе. В следующей таблице указапы значения д для некоторых пунктовъ в пределах России:

Петроград 9,8194

Москва9,816

Одесса 9,807 „

Ташкент . 9,801 ,

Сравнение наблюдаемых значепий д с „нормальными“ значениями, вычисляемыми на основании известных теоретических предположений относительно формы земли, показывает, что въ различных пупктах земли имеются более или менее заметные уклонения от нормального распределения величины (аномалии). Так, пад коптипопталь-ными горными массивами наблюдаемое д оказывается обыкновенно слишкомъ малым, между тем в береговомъ поясе и па неглубоком море, близъ берегов, а такжо на островах среди глубокого моря д бывает больше нормальной величины. Бывают также чисто-местные аномалии, обусловливаемыя, повидимому, большими залетами пород, более тяжелых или более легких, чем остальная земная кора, или же наличностью подземных пустот. Аномалиям подлежит не только величина, но и направление силы тяжести: так,отвесная линия нспытываотъуклонениф в сторону больших гор (рисунок 1) и вообще больших масс. Это уклопо-

> и

ниф можно констатировать и измерить, определяя координаты одной и той же звезды из двух пунктов, находящихся по разные стороны горы. У подошвы Кавказского хребта, во Владикавказе, такое уклонение достигаетъ 36“,8; вблизи Хеопсовой пирамиды также заметно уклонение подобного рода. Особенности геологического строения местности (присутствие более плотныхъ пород, подземные пустоты) оказывают свое влияние на направление отвесной линии. Из аномалий, относящихся сюда, замечательна московская: отвесъ в самой Москве отклонен на 10“,6 к северу. — Определение гравитационной постоянной G имеет весьма важное значение, м. пр., в след. отношениях: 1) зная G, g и размеры земли, молсом вычислить массу зомли и среднюю плотпость ея; 2) зная массу земли, можно определить массу других планет и массу солнца. — Для определения G существует ряд способов; из них упомянем некоторые, наиболее известные. 1) Способ отклонения отвеспой линии действием гор. Въ этом способе нужно по размерамъ горы и по плотности составляющих еф горных пород определять, в какомъ отношении находится притяжение, оказываемое ей на уровень, которымъ определяется отвесная линия, к притя-жонию, которое производит земля на тот жо уровень. Но такое определение возможпо лишь с малою степенью точности. 2) Способ крутильных весов. На концах коромысла крутильных весов помещаются маленькие шарики А и В (рисунок 2); два массивных пиара С и D, которые могут быть переведены в.

положение СТУ, помещаются рядом; по отклонению коромысла определяется си

ла притяжения между шариками А и В и массивными шарами. Этот опыт былъ впервые производен Кавендишем, 3) Способ обыкновенных весов. На чашки весов кладут равные грузы ш и ш затем под одну из чашекъ подкатывают массивный шар М. Наблюдаемое отклонение весов «служитъ мерою взаимодействия масс тп и М.— Результаты измерений. Из определений величины G, произведенных различными методами, получается среднее значение G—6,667.10—8 абсолютныхъ единиц GGS. Отсюда легко определить среднюю плотность земли. Пусть т будет масса какого-нибудь тела, находящагося на поверхности земли; мы имеем два выражения для силы притяжения f этого тела к земле; с одной сторопы G.-jy, где М— масса земли,

R— ся радиус (земля принимается здесь за шарь), с другой стороны тд, где д—ускорение силы тяжости. Замечая, 4 зчто M—r.R 4, где 4 — средняя плотность земли, и приравнивая друг другу оба выражения для получаем

4=-3е-

ir.GR

Отсюда для 4 получаем наиболее вероятное значение 6,52. Так. обр. средняя плотность земли оказывается приблизительно вдвоебольше, чемъ плотность горных пород, составляющих известные нам поверхностные слои земли. Это указывает на присутствие внутри земли очень плотнаго— по всей вероятности, железного или жфлезно-пиккелевого — ядра. Для массы земли получается число 6.1021 т..—

Степень точности закона Ньютона. Немногие физические законы подвергались проверке в столь обширном масштабе, как закон тяготения—от взаимодействия крупнейших небесныхъ тел (смотрите небесная механика) до притяжения металлических шариков диаметром но более 2/и дюйма (опыты Бойса по способу крутильных весов). Вся совокупность этих наблюдений и опытов приводит к выводу о черезвычайной точности, с какою законъ Ньютона соблюдается в природе. Въ частности, об этом свидетельствуетъ возможность предсказывать на основании этого закона новые научные факты: сюда относится знаменитое предвычис-лепиф орбиты и массы Нептуна (смотрите). Тем не менее существуют случаи, где вычисления, произведенные на основании закона Ньютона, несколько расходятся с наблюдениями. Наиболео круппый случай такого расхождения обнаруживается в движении перигелия планеты Меркурий (еще: в движении узла орбиты Венеры, в движении перигелия Марса и др.). Различными учеными был предпринят рядъ теоретических попыток изменить форму закона Ньютона такпм образом, чтобы это расхождение было устранено. Наиболее удачная из этих попыток принадлежит Герберу, который исходил из предположения, что притягательное действие одной массы на другую требует известного времени для своей передачи через пространство, раздечяющео эти массы; откуда следует, что притяжение движущихся тел должно происходить по видоизмененному закону, сравнительно съ притяжением тел покоящихся: в выражение закона тяготения двух массъ должпа входить их относительная скорость. Гербер пришел к замечательному результату, что расхождение въ случае движения перигелия Меркурия устраняется вполне, если предположить, что скорость распространения силы тяготения равняется скорости света (ЗОО.ООО). См. также планеты и луна Попытки объяснения силы тяготения. Тяготепие остается до этих пор одною из наиболее таинственных сил природы, несмотря на то, что многимиучеными делались попытки свести явление тяготения к тем или другим более понятным основаниям. Неясен ответ даже па наиболее основной вопрос: представляет ли тяготение собою actio in distans, т. е. распространяется ли действие его без всякого посредствующого агента, или же передача силы тяготения совершается через посредство некоторой среды, в роде эфирае Съ одной стороны, методы мышления современных физиков упорно противятся допущению всякого actio in distans; но съ другой, в случае тяготепия до сихъ пор не является устаповлепным ни один нз трех критериев, которые служат фактическими доказательствами роли среды в передаче силы: 1) не доказано, что тяготени етробуот времопи для своего распространения; 2) не доказано, Что действие силы тяготения зависит от характера среды, разделяющей Друг от друга взаимно тяготеющия тела; 3) не доказано, что эта промежуточная среда сама испытывает какия-либо изменения, находясь в поле силъ тяготения. — Из попыток объяснить тяготение механическими причинами назовем: а) теорию Ломоносова-Лесажа, по которой взаимное притяжение телъ есть результат толчков, испытываемых этими телами от носящихся въ пространстве частиц особой материи; б) гидродинамические теории, разрабатываемия в направлении, впервые указанном Бьеркнесом; в) но паиболеф согласуются с духом современной физики воззрения, объясняющия тяготение действием электромагнитных сил. Одна из более ранних попыток этого рода принадлежит Цёльперу; онпредположил, что каждый материальный атом содержит в себе положительный и отрицательный электрические заряды,при чем притяжение противоположных зарядов несколько сильнее, чем отталкивание зарядов однородных; отсюда между каждыми двумя материальными атомами возникает равнодействующая сила, имеющая характер притяжения. Быть может, нетъ надобности даже допускать перевесъ притяжения над отталкиванием в той форме, как это делает Цёльнер; может быть, достаточно (по примеру Штарка) принять в рассчфт взаимодействие неупорядоченных электромагнитных полей, свойственных двумъ материалышмътелам, чтобы объяснить тяготение этих тел. Интересно отметить, что допущение электромагнитной природы тяготепия ведет к следствию, что сила тяготепия распространяется в пространстве с тою жо скоростью, с какоиб распространяются электромагнитные возмущения (а значит—к свет). Однако все это—не более какъ догадки; сколько-нибудь прочного и общепринятого объяснения тяготения до этих пор не существует. См. притяжение. А. Бачинский.