> Энциклопедический словарь Гранат, страница > Тысячи лет своего существование устроили себе пути сообщения

Тысячи лет своего существование устроили себе пути сообщения

Тысячи лет своего существования устроили себе пути сообщения, более или менее благоустроенные в зависимости от степени своего культурного развития, так что если вообще подымается речь о дорожном строительстве, то это надо понимать в том смысле, что возникает вопрос по тем или иным соображениям о переустройстве дорог из низшего типа в высший: из тропы—

J7 41-Х

в грунтовую дорогу, из грунтовой дороги— в шоссейную, из шоссейной — в гудронированную и тому подобное. Поэтому под термин дорожного строительства подводят иногда собственно и новое строительство, и переустройство, и даже капитальный ремонт. В особенности свободно пользуются этими терминами, когда речь идет о грунтовых дорогах.

Строительством грунтовых дорог, как таковых, в плановом порядке, вообще говоря, никогда пе занимались. Ремонт их в России, например, в довоенное время производился только от случая к случаю, при проезде губернатора или архиерея, когда исправники выгоняли народ для починки мостов и засыпки ям и колдобин на дорогах землей из канав. В древнее время эти случаи были еще реже, гл. обр. при объявлении войны, когда издавался указ править дороги — «мостить мосты», то есть

Рисунок 4. Дорожный пленер для профилирования дорог с тяжелыми грунтами. Приспособлен для работы с трактором «Фордзон».

устраивать бревенчатую дорогу на непроезжих местах вместе с искусственными сооружениями. Только в конце XIX в и начале настоящего в Сев. Америке впервые подошли к плановому устройству грунтовых дорог: а) построили специальные машины для одновременной срезки, перемещения и разравнивания земляных масс (грейдеры, graders, см. рисунок 3), для прокопки канав (канавокопатели), для простой планировки дорог {утюги, плейера, см. рисунок 4) и б) начали изучать свойства грунтов, входящих в состав земляного полотна (проезжей части) грунтовых дорог и стали применять метод «добавок» новых грунтов к тем грунтам, которые находились в полотне дороги. В других странах грунт, дорогами не интересовались: если дороги не могли выдерживать развивающегося на них движения, то они перестраивались в более совершенный тип—гравийную или шоссейную дорогу или мостовую. Таким путем вся сеть дорог с более или менее интенсивным движением в Европе постепеннопокрылась каменной одеждой. Америка, развивая ж.-д. сеть, мало заботилась об обыкновенных дорогах до тех пор, пока механический двигатель не был приспособлен к обыкновенному экипажу, то есть пока не появился автомобиль. Колоссальное развитие автомобиля за весьма короткий срок (3—4 десятилетия) заставило и

С.-А. С Ш. обратить внимание на свою дорожную сеть, достигавшую 3.000.000 миль (Good road movement, 1890). Несмотря на громаднейшие вложения в дорожи, строительство (3.000—4.000 млн. руб. в год за последнее время), не представилось возможным ограничиться строительством усовершенствованных типов дорог и даже простых дорог с каменной одеждой, а пришлось заняться и грунтовыми дорогами.

Американский метод работы на грунт, дорогах или, правильнее, механизированный метод работы заключается в работе машинами по разрыхлению полотна старой дороги, срезке бугров, перемещению срезанной земли для засыпки выбоин, ям и колей, разравниванию земли с приданием полотну правильного поперечного профиля, добавке грунтов, перемешиванию их, вторичному разравниванию и профилированию и, наконец, по уплотнению перемешанной земляной массы путем укатки ее катками.

В наших условиях приведение грунт, дорог в порядок должно начинаться с выправления их трассы (устранения излишних извилин). Далее, наши климатические и гидрологические условия требуют прокопки боковых и отводных канав, то есть правильного водоотвода, возвышения полотна в низких местах (насыпка дамб), профилирования полотна со срезкой бугров и засыпкой ям, колей и выбоин. Метод добавок грунтов для улучшения проезжей части грунт, дорог должен стать и у нас основным методом работ по упрочению проезжей части, взамен ранее практиковавшихся хворостяных, фашинных и жердевых выстилок и накатовых, бревенчатых и др. настилов. Это не значит, однако, что мы должны совсем отказаться от применения этих последних методов: в известных условиях устройство, например, накатного настила может оказаться наиболее выгодным и рациональным сравнительно с другими методами и типами укрепления проезжей части. Из этих последних упомянем еще нефте-вание грунт, дорог, известкование глинистых дорог, торфование песчаных дорог и обжиг глины в полотне дороги. Выбор того или иного типа укрепления проезжей части должен быть обоснован не только техническими соображениями, но и экономическими, т. к., вообще говоря, все меры по улучшению проезда по грунт, дорогам должны быть недорогими, оправдывающимиоставление дороги грунтовою, без переделки ее в тип более дорогой, более тяжелый, выдерживающий более интенсивное движение. Особо стоят работы по смягчению уклонов и по укреплению оврагов, являющиеся специфическими для определенных районов страны.