> Военный энциклопедический словарь, страница 93 > Эвн

Эвн

Эвн (Eunus), сицилийский невольник, известный возбуждением довольно важной войны невольников против Римлян. Он был родом из Сирии и привезен в Сицилию военнопленным. Жестокость Демофиила, имевшего множество невольников, произвела между ними заговор, который, под предводительством Эвна, почитаемого товарищами своими за оракула, принял 138 года до Р. X. вид явного восстания. Невольники, вооруженные чем кто мог, собрались перед городом Энною и стали умерщвлять всех без разбора, хотя мщение их было обращено преимущественно против Демофиила. Эвн принял потом имя Антиоха. В короткое время армия его возрасла, при помощи другого невольника Кигона,до

70,000 человек, и римские преторы Манлий, II. Корнелий Лентул и Калы), ИИизон тщетно старались восстановить спокойствие. Мятежники овладели даже укрепленным городом Тавромипиу-мом, и сделали его сборным местом своих шаек. Наконец удалось консулу Ииальпурнию Пиэону одержать над ними победу при Массене,

а консулы К. Фульвий Флакк и П. Ру-пилий Луп преодолели их совершенно 136 г. до Р. X. Руишлий завоевал Тавроминиум и Энну, велел изрубить гарнизон, взял в плен Эвна и его сообщников, распял его на кресте, отдал убежавших невольников их владетелям и упрочил порядок в Сицилии изданием нового свода законов. Предложенное ему в Риме торжество он отвергнул, ибо почитал унизительным торжествовать над невольниками. (МИШ. Convers. Lex.).

г. и. к.

ЗВОЛЮЦИИ (Evolutions). Так называются те движения,- посредством которых войска переходят из одного строя в другой; например, из колонны строят линию., свертываются в каре, и нр. Быстрота, стройность и правильность этих движений доказывают опытность и хорошее обучение войск.

ЭВОЛЮЦИИ ШОРСКИЯ. Всякое движение флота, совершаемое для того, чтобы привести флот в порядок, или чтобы из одного порядка, или строя, перейти в другой, называют морскими эволюциями. Оне составляют самую существенную часть морской тактики и флот, искусный в морских эволю- циях, всегда будет иметь поверхность над необученным неприятелем. Так как парусный флот приводится в движение ветром, дующим на паруса, то от направления ветра, зависит и направление линий, на которых флот располагается, и это расположение флота составляет строй его. Линии, на которых флот располагается, суть линии бейдевинда, галфвинда и курса. Броме того, флот может быть расположен в одну, две или три колонны, от чего и происходят различные строи, которых считают пятнадцать; они означаются или нумерами, или называя самое расположение кораблей, так например: шестой строй или на линии бейдевинда, шное расположение в бейдевинд. Построение флотом хив. та на линии бейдевинда в одну колонну составляет: первый, третий, шестой и седьмой строи, различаясь курсами. На линии галфвинда в одну колонну: второй, осьмой и девятый строи. На линии курса в одну колонну четвертый; в три колонны тринадцатый; в две колонны пятнадцатый строй. Построение флота в три колонны на линии бейдевинда составляет двенадцатый, а в две колонны четырнадцатый строй. Пятый строй, или строй Фронта, когда корабли построены на линии перпендикулярной курсу и наконец десятый и одиннадцатый строи, когда флот расположен на двух линиях бейдевинда углом под ветер или к ветру. Первый из них называют строем погони, а последний отступным строем. Главные эволюционные движения состоят в следующем: во-первых, для приведения флота в какой нибудь строй, еслион не был еще выстроен, или какими-либо обстоятельствами разрушился строй, каждый корабль старается достигнуть своего места кратчайшим путем, наблюдая, чтобы не мешать один другому, не проходить перед носом другого корабля, или, идя контр-галсом, проходить, идущему правым галсом на ветре, а левым под ветром; во вторых, переходить с одного галса на другой, сохраняя гот же строй; в третьих, исправлять строи при перемене ветра, и наконец переводить флот из одного строя в другой. Переход флота с одного галса на другой может быть совершаем или последовательным движением, или движением вдруг. При последовательном движении, каждый корабль должен поворачивать в той точке, где поворотил передовой корабль. При этом надобно принимать в соображение расстояние между кораблями, качества ближайших кораблей, ход корабля, состояние моря и силу виитра. Все эти обстоятельства разнообразно действуют на успех поворота. Дви-

жение же вдруг только тогда совершается действительно в один момент, когда расстояние между кораблями велико; при малых же расстояниях движение начинается с одного из кораблей, чтобы неповорот или другое какое обстоятельство, замедлившее движение одного корабля, не заставило бы его сойтись с своим мателотом. Так как мы сказали, что линии на которых флот располагается, зависят от направления ветра, то при каждой перемене ветра флот уже не будет в том строю, в котором он был расположен, а потому тотчас, как только ветер установится, исправляют строй. Исправление делается по передовому, заднему или среднему кораблю, смотря по обстоятельствам, в которых флот находится. Но заднему кораблю исправление делается скорее, но за то флот упадает под ветер; а по переднему, обратно, .эволюция продолжается долее, но флот ветру ни сколько не теряет. И наконец из каждого строя флот можно перевести во все остальные четырнадцать строев, а потому, взяв все число соединений, может быть 210 различных построении; но как многие построения можно сделать на тот или другой галс и почти каждое последовательным движением или движением вдруг, то число построении значительно может увеличиться. Впрочем, на практике не всегда удобно из каждого строя переводить флот во все остальные и много есть случаев, где из сложных строев переводят только в самые простейшие и необходимейшие, и йотом уже из ней выстраивают требуемый строии, от чего число построений, действительно употребляемых глотами, много уменьшается. Каждая эволюция исполняется но сигналу с адмиральского корабля, а при сигналах прилагается наставление как действовать каждому из кораблей, при исполнении того или другого рода построений. При всех вообще построениях стараются по возможности не ложиться в дреЙФ, а уменьшением или прибавкою парусов со! размеряют ход с расстоянием, которое каждому кораблю должно пройти. Сочинений о морских эволюциях довольно много на английском, Фраю цузском и других языках, и всем им служило основанием сочинение Павла Госта L’arl des arniees navales, напечатанное в.Дионе в 1697 году и переведенное на русский язык в 1764 г. и на английский в 1834 году. Русский перевод имел несколько изданий. Из новейших сочинений но этой части Essais sur les evolutions navales par M. Chopart, корабельного лейтенанта французского флота, изданное в Париже в 1839 году, может считаться лучшим произведением по этой части,

А. И. 3.