> Военный энциклопедический словарь, страница 95 > Якорь

Якорь

Якорь, известное орудие, употребляемое па судах дляостановления их в море, близ берегов, на месте.

Якоря куются из железа. Составные части якоря суть: веретено, прямой брус, образующий длину якоря; к одному концу его приделываются два рта с лапами, а к другому рым, вертлюжное кольцо, за которое привязывается вый канат; если жеи канат ценной, то, вместо рыма, делается оообая скоба; наконец, шток, или анкер — шток, есть деревянный (дубовый, из двух штук, соедннен-г ных бугелями) или железный, брус, укрепляемый серединою своей на ве-ретеце-близ рыма и притом периен-днкулярно к площади рогов ии веретена, чтобы заставить якорь войти лапою в дно.

На военных кораблях наших употребляется по пяти якорей на каждом, под следующими названиями: плехт, Оагликс, той, бухт и запасный якорь (иногда называемый шварт). Последний бывает в трюме, но всегда скоро можно его достать; к нему каната не привязывают; к прочим же четырем якорям канаты всегда привязаны и якоря эти во всякое время бывают готовы к употреблению. Они укрепляются на внешней стороне носовой чи)сти корабля, у бортов его. — [Илехт самирии большой якорь—бывает на правой стороне бака (смотрите на 2-м чертеже корабля, при VII томе В. 9. Л.) и оа и икс— на левой. Той и Бухт кладутся несколько позади двух первых, на фор-руЛени, и должны быть готовы в дело вслед за плехтом ии даимиксом, которые постоянно употребляются. На 100 пушечном корабле якоря весят от 2-30 до 300 пуд каждый. Кроме якорей, на каждом корабле положено иметь 3 верпов и 3 дреков (смотрите Верп и Дрек). Самый большой верп называется С топ-анкер, когорый на 100 пушеч. корабле весит 73 пуд. На мелких судах бываете по три якоря, соразмерно меньшого веса; так наприм. на тендере вес якоря от 23 до 30 пуд.

Якоря укрепляются у бортов кораб ля, над водой, в горизонтальном положении, следующими снастями: пер-ту.тпь держит якорный рым.у крамболы; рустов держит лапы якоря у бота. Кроме того, в море, когда якорь не скоро может понадобиться, его укрепляют еще найтовами, так, чтобы на качке не имел вовсе движения. Псртулинь и рустов делаются цепные и устроиваются так, чтоб их можно было отдать вдруг и тем освободить якорь от борта, чтобы он летел в воду. Прежде, наперед отдавали один рустов, и якорь держался пертулннем ва крамболе, что называлось пкор на,кране; но лет 30, как это. оставлено, но опасности, что лапы якоря пробивали иногда на качке борт корабля. Теперь, когда нужно стать на якорь, .то его отдают, прямо из_ч горизонтального. положения, то есть с рустова и перту-линя вдруг. Бросив якорь, выпускают канат смотря по силе ветра: в штиль несколько более глубины, в умеренный ветер втрое и даже впятеро против глубипы и так далее, увеличивая длину выпущенного каната с усилением ветра. Если ветер очень крепок, то бросают и другой якорь, а по нужде третий и даже четвертый, выравнивая их канаты но возможности так, чтобы якоря равно держали. Вместе с якорем кидают в воду и томбуй, привязанный к якорю буйрепом (смотрите Буйреп и Томбуй). Канаты большей частью употребляются ныне цепные, изключая ливейных кораблей,где еще остались вые канаты, и то более только у запасных якорей; но и для них начали приплеснивать или привязывать к вым капатам-сажень 20 цепи, соответственной толщины. Цепь эта присоединяется к якорному рыму и представляет ту выгоду, что, находясь всегда па воздухе и подвергаясь часто мокроте и высушке, не портится и не гниет как вая, и притом, на худом грунте, не так скоро перетирается.

Выше видели как отдают или бросают якорь, когда нужно стать на якорь. Когда же нужно сняться с якоря, тогда его подымают и убирают. Подъем якоря производится вывертыванием каната на шпиле. Геогда ка-,

нат придет в положение вертикальное, что называется панерк, тогда усиливают несколько напряжение на шпиле, якорь отделяется от грунта, говорят встает якорь— встал якорь! Когда подымут якорь так, что рым выйдет из воды, тогда закладывают за неи-о кат. Это есть особая, снасть, основанная талями, между шкивами, сделанными в конце крамболы и кат-блоком, гакъ’ которого выковывается особым образом; его закладывают за рым и вытягивают кат, а канат тогд-а травят. Подтянув якорь под крамбол, говорят якорь на кате-, в то время закладывают пертулпнь в рым и вытянув—крепят, а кат-гак выкладывают из рыма. За тем подымают якорь за лапы (что называется взять его на фиш), до горизонтально-го положения и в нем укрепляют пятку якоря рустовом и закрепив его, выкладывают фиш.

Мертвые якоря кладутся на некоторых рейдах и близ портов; это особого вида большия чугунные тяжести, которые в определенном месте опускают на дно. К ним прикреплены бывают, сообразно глубине, цепи, к которым присоединяют бойку или другой Фигуры большой поплавок. На нем бывает большой рым—за него то суда и крепятся; тогда говорится, что они стоят на мертвом якоре. Иногда на этих поплавках бывают концы цепей, которые берутся прямо в корабельные клюзы. Цепи мертвых якорей называются бриделями, почему и говорят также стоят на бриделях.

Якорное место есть место на море близ берега, удобное для стоянки судов на якоре; оно должно быть закрыто от ветров, иметь глубине от

5-ти до 25-ти сажен, грунт, ил или песок; большая же глубина и каменистый или другой твердой грунт не удобны для якорной стоянки.

Б старину якорь называли у нас анкер. С. П. К.